Решението за умни пазарни движения в Умни градове е перфектно

При бурното развитие на строителството на умни градове, умният транспорт, умната медицина, умната сигурност и умната енергия са предмет на усилен интерес. При градското строителство първо е транспорта, а интелигентният транспорт става важен двигател за икономическия растеж. Той се интегрира все по-дълбоко във всички области на обществения живот, променя начините на живот и работа на хората и играе ключова роля при строителството на умни градове. Подходящият пример е статията „Мъдростта за бъдещето на градския транспорт | с цел да се създаде 4C град“ от Институтът за изследване на градския транспорт при Центъра за планиране и проектиране на град Шенжен (Интелигентен институт) Шаоян.

От основаването си пред 20 години, Шенченският транспортен център се е посветил на разработка и приложение на транспортни модели и транспортни големи данни за провеждане на планиране и проектиране на градски транспорт и интелигентен транспорт. През последните години преминахме от традиционен институт за планиране и проектиране до пълен доставчик на решения за градски транспорт. Това, което представяме днес, е предварително размисляне върху общата схема за интелигентния транспорт на града на бъдещето. Разделено на две части, първоначално — майсторство на бъдещия град, визията за интелигентния транспорт, второто е предварително размисляне.

От цялостната гледна точка на развитието на умните транспортни точки, може да се раздели на три етапа на развитие. Етап 1.0: Фокусираме се на разработването на единичен продукт и функционалността на приложението. Етап 2.0: Фокусираме се на взаимното свързване на големи данни, преодолявайки бариерите между данните. Влизаме в новия етап 3.0 на умния град, който представлява нова фаза на развитието на умния град, базирана на всички услуги, насочени към потребителя, с акцент върху общественото участие и сътрудничеството между правителството и бизнеса.

Исследването на McKinsey предоставя много всеобхватен преглед на бъдещите тенденции в движението в седем области, включително споделена мобилност, електрификация на автомобилите, автопилот, нови видове обществен транспорт, възобновяема енергия, нова инфраструктура и Интернет на нещата, покриващи ядрото на бъдещето. С едината страна, бъдещата интелигентна транспортна система е базирана на взаимосвързаността на всичко, драйвувана от данни, а същевременно различните нови транспортни режими се използват като носители за организиране на нови форми на транспорт. Новите транспортни услуги се отразяват в споделената мобилност.

САЩ споменати в доклада "Тенденции в Излизащите Технологии 2016-2045", че Интернет на нещата, анализ на данни и технологии, включително блокчейн, могат основателно да променят начина на пътуване на целия ни градски трафик през следващите 10-20 години. Следователно, целият градски транспортен сектор също се преобразува постоянно.

Фокусът е върху строителството на умни градове в Европа и Съединените американски щати, а ядрото на развитието е строителството на четирите големи системи, включващи мрежата за умно усвояване, умното взимане на решения, умното управление и умните услуги в четири области. В бъдеще транспортът в градовете трябва да има четири ключови характеристики.

Първата характеристика е, че бъдещият градски транспорт е сложна гигантска система. Под тази система е необходимо да се построи всеобхватна, взаимосвързана, разнообразна и многомерна система.

Второто е, че градското управление е преминало от предишното пасивно управление към умно управление. От 2000 година Шенжен е подчертавал умния растеж на градския транспорт и концепцията за умно управление. Предпоставката за умното управление изисква подкрепа от големи данни и прецизен контрол на данните, базиран на стратегии и мерки за услуги с големи данни.

Например, специфичния път през големите данни за разбиране на какви видове превозни средства използват нашите пътища, различно време и пространство за какви фактори са чувствителни при точното въвеждане на политики за постигане на целите на строителството на пътна мрежа.

Третият аспект е характеризиран от концепцията за мобилност, представена от ЕС, която има няколко основни характеристики.

Първата е, че се интересуваме от целта да се премине от фокусиране върху подобряването на капацитета на транспортните инфраструктури и движението с по-голяма скорост към фокусиране върху хората като централен елемент, включително промени в градското живот, здраве и околната среда, и подкрепа за икономиката чрез транспорт.

Второ, градовете в бъдещето ще поставят по-голямо упорство върху „градско управление“ вместо „градско управление“, подчертавайки преобразуването на дружествените услуги, координиране на услуги и създаване на социални стойности. Развитието на градовете подчертава умно управление и умно растеж.

Трето, начина на мислене се променя. Традиционното мислене се концентрира върху независимото строителство на системи. Новото мислене се фокусира повече върху координираното развитие между системите. Фокусът е върху координацията на интересите, особено общественото участие. На базата на големите данни самите могат да се постигнат точна калибровка и управление в затворен контур от планирането до подготовкгото приготвяне, като се формира по-ефективна модел за управление.

Четвърто е да служи като ядро, отразено в пътуването на хората, фокусирайки се върху чувствата на човека като централен елемент в многообектното строителство, особено за личния опит през целия процес на безшовни пътувания услуги.

На базата на посочените четири тенденции, градовете в бъдеще сигурно ще станат градове, които могат да се усвояват, оперират, управлени и предлагат услуги. Тези четири града embodят урбанистичното развитие като "4C град", а именно: Град на усвояването, Град на дедукцията, Управляващ град и Град на услугите онлайн.

Първо, холограмно възприемане на града. Е необходимо да се построи многоуровнева система за възприемане, базирана на големи данни от пространствени единици, включително интелигентни кръстовища и умни пътищни участъци, за да се осъществи многоуровнево, цялодневно и точно възприемане на пътищните ленти. В миналото системата за възприемане на времето и целия транспортен околнинен среда беше ограничена. Шенжен използва умни фенери, умни кръстовища, умни пътища и други елементи, заедно строят ново поколение на система за умно пътищно възприемане. Умният фенер има множество функции, включително високоразрешително видео, транспортна детекция и информация за публикуване, може да осъществява интелигентен мониторинг, детекция на трафика, идентификация на пътищни опасности, обмен на информация, проследяване с многообектен радар и други функции. Това е едно от основните носители на системата за холограмно транспортно възприемане в бъдеще.

Второто е да се извежда града онлайн. На базата на технологии за големи данни се постига тракябилност на движението, с дълбоко разбиране на различните видове пораждащи механизми на движение. Например, това става чрез анализ на данните от мобилните телефони за състава на персонала в различните райони. Карта може да бъде споделена чрез динамично детектиране на данни за циклиста, за да се разбере употребата им за последната миля, включително 24-часово наблюдение на потока на хората, разпространени около района.

Техниките за големи данни и дълбоко обучение имат голям брой приложения в целия анализ на транспортната мрежа, откриване на транспортни практики, анализ на обществено мнение, полицейски инспекции и т.н. Освен това създаването на онлайн система за дедукция, чрез регресия на данни от целия затворен цикъл на дейности. В ядрото на Шенжен е проведено онлайн симулация, като по трасето са разположени много чувствителни системи, включително високоразрешителни видеокамери. Чрез тях можем точно да намерим всяко превозно средство в транспортния поток и в реално време да възстановим целия движение. Това позволява да се правят дедукции относно транспортните планове, включително организационните планове, които системно подкрепят оптимизацията на целия транспортен поток.

Това е реалният случай. Патрулната полиция използва онлайн симулационната система при несъобразия в тунела в Шенжен. Благодарение на реалното време и онлайн дедукцията на тази система, тя може да намали движението нагоре и ефективно да реши проблема за 10 минути. В миналото, без системата, пречките можеха да продължават повече от половин час. Този случай е обсъден на местното заседание на китайската полиция по обществения транспорт тази година в Шенжен.

Трето, умно управление на града. Целта е да се създаде управление в закрит цикъл на дейностите "планиране-проектиране-изграждане-управление-данни" за синергична операция, като се направи кратко представяне от три аспекта: регионален ниво, градско ниво и ниво на кампус.

В основата на регионалния ниво е създаването на стратегия и система за управление и контрол на регионално ниво за активно управление на търсенето. В Аризона, САЩ бяха предложени програми за различни групи хора, различни часове за пътуване и различни пътни разходи. Чрез опит да се променят ефективно поведението и плановете на 20% от пътниците, САЩ постигна равновесие между времето и пространството в мрежата от пътища.