Η συνολική λύση Εξυπνής Πόλης Drive Smart Traffic είναι τέλεια

Με την έντονη προαγωγή της κατασκευής ευφυών πόλεων, τα ευφυή μεταφορικά, τα ευφυή ιατρικά υπηρεσίες, η ευφυής ασφάλεια, τα ευφυή ενεργειακά συστήματα κλπ. είναι όλα θέματα έντονης ενδιαφέροντος. Η αστική κατασκευή, πρώτα οι μεταφορές, και τα ευφυή μεταφορικά έχουν γίνει σημαντικοί παράγοντες οικονομικής ανάπτυξης. Έχουν ενσωματωθεί επίσης σε όλους τους τομείς της κοινωνικής ζωής, έχουν αλλάξει τις ζωές και τους τρόπους εργασίας των ανθρώπων και έχουν διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην κατασκευή ευφυών πόλεων. Το εξής είναι ένα άρθρο του Ινστιτούτου Ερευνών Αστικών Μεταφορών του Κέντρου Σχεδιασμού και Προγραμματισμού της Πόλης Σζενζεν (Ινστιτούτο Φρεσκού) του Σαούιαν με τίτλο "Φρεσκά λύσεις για το μέλλον των μεταφορών της πόλης | Δημιουργία της πόλης 4C".

Από την ίδρυσή του πριν 20 χρόνια, το Κέντρο Κινητικότητας της Σενζεν εξαρχής αφιερώνεται στην έρευνα και ανάπτυξη (R & D) και στην εφαρμογή μοντέλων κινητικότητας και μεγάλων δεδομένων για να διεξάγει σχεδιασμό και προγραμματισμό αστικής και ειδικευμένης κινητικότητας. Τα τελευταία χρόνια, μετατράπαμε από ένα παραδοσιακό ινστιτούτο προγραμματισμού και σχεδιασμού σε έναν ολοκληρωμένο προμηθευτή λύσεων αστικής κινητικότητας. Αυτό που αναφέρουμε σήμερα είναι μια πρώτη ανασκόπηση του συνολικού σχεδίου για την έξυπνη κινητικότητα της μέλλοντας πόλης. Διαιρείται σε δύο μέρη: πρώτα απ' όλα, η μέλλοντα σοφία της πόλης, η οπτική της έξυπνης κινητικότητας, και δεύτερον, μια πρώτη ανασκόπηση.

Από την ολική διαδικασία ανάπτυξης των νευρικών σημείων κινητής κυκλοφορίας, μπορεί να χωριστεί σε τρεις φάσεις ανάπτυξης. Η φάση 1.0 επικεντρώνεται στην ανάπτυξη μιας μοναδικής προϊόντος και στη σχεδιασμό εφαρμογών λειτουργιών. Η φάση 2.0 επικεντρώνεται στη σύνδεση μεγάλων δεδομένων, σπάζοντας τα φραγμούς δεδομένων. Εισερχόμαστε στην νέα φάση 3.0 της νευρικής πόλης, που είναι μια νέα φάση ανάπτυξης νευρικής πόλης, βασισμένη στην υπηρεσιοκεντρική προσέγγιση όλων των πραγμάτων, τονίζοντας τη δημόσια συμμετοχή και τη συνεργασία κυβέρνησης-επιχειρήσεων.

Η έρευνα της McKinsey παρέχει μια πολύ εξαντλητική εικόνα των μελλοντικών τάσεων κυκλοφορίας σε επτά τομείς, συμπεριλαμβανομένων της κοινής μεταφορικότητας, της ηλεκτρικοποίησης αυτοκινήτων, της αυτόματης κυκλοφορίας, της νέας δημόσιας μεταφοράς, της ανανεώσιμης ενέργειας, της νέας υποδομής και του Διαδικτύου των Πραγμάτων, καλύπτοντας το πυρήνα του μέλλοντος. Από τη μια πλευρά, στο μέλλον, η ειδική μεταφορά βασίζεται στην δεδομημένων-οδηγούμενη σύνδεση όλων των πραγμάτων και ταυτόχρονα διάφορες νέες μεθόδους μεταφοράς χρησιμοποιούνται ως φορείς για να οργανώσουν νέους τρόπους μεταφοράς. Οι νέες υπηρεσίες μεταφορών εκφράζονται στην κοινή μεταφορικότητα.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες αναφέρθηκαν στο "Αναφορά Τάσεων Εξελισσόμενων Τεχνολογιών 2016-2045" ότι το Δίκτυο των Πραγμάτων, η ανασκαφή δεδομένων και η τεχνολογία περιλαμβανομένης της blockchain μπορεί να αλλάξει θεμελιώδως τον τρόπο μετακίνησης στην κυκλοφορία των εντειρων πόλεων μας τα επόμενα 10-20 χρόνια. Έτσι, ολόκληρη η μεταφορική βιομηχανία των πόλεων αλλάζει συνεχώς.

Εστιάστε στην κατασκευή έξυπνων πόλεων στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, το πυρήνα της ανάπτυξης είναι η κατασκευή των τεσσάρων μεγάλων συστημάτων, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων αντίληψης, έξυπνων αποφάσεων, έξυπνων λειτουργιών και έξυπνων υπηρεσιών σε τέσσερις περιοχές. Στο μέλλον, οι μεταφορές της πόλης πρέπει να διαθέτουν τέσσερις βασικές προδιαγραφές.

Η πρώτη προϋπόθεση είναι ότι ο μελλοντικός μεταφορικός τομέας των πόλεων είναι ένα πολύπλοκο γιγάντιο σύστημα. Κάτω από αυτό το σύστημα, είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα σύστημα που είναι πανενώσιμο, συνδεδεμένο, πολυειδές και πολυδιάστατο.

Η δεύτερη είναι ότι η διαχείριση της πόλης έχει μετατραπεί από την παρελθοντική παθητική διαχείριση σε έξυπνη διακυβέρνηση. Από το 2000, η Σενζεν έχει τονίσει την έξυπνη αύξηση των μεταφορών της πόλης και την έννοια της έξυπνης διακυβέρνησης. Η προϋπόθεση της έξυπνης διακυβέρνησης απαιτεί την υποστήριξη μεγάλων δεδομένων και ακριβή ελεγχόμενα δεδομένα με βάση μεγάλα δεδομένα για στρατηγικές και μέτρα υπηρεσιών.

Για παράδειγμα, η συγκεκριμένη οδός μέσω των μεγάλων δεδομένων για να καταλάβουμε τι είδους οχήματα χρησιμοποιούν τις οδούς μας, διαφορετικές ώρες και χώρο για ποιους παράγοντες είναι ευαίσθητοι για την ακριβή εισαγωγή πολιτικών με σκοπό την κατασκευή δικτύων οδικών μεταφορών.

Το τρίτο πτυχές χαρακτηρίζεται από την έννοια της κινητικότητας που παρουσιάζει η ΕΕ, η οποία έχει αρκετές κεντρικές προσδοκίες.

Η πρώτη είναι ότι ανησυχούμε για τον στόχο να μετακινηθούμε από την επικεντρωτική βελτίωση της ικανότητας μεταφορικών υποδομών και την ταχύτερη κίνηση προς την επικεντρωτική προσβασιμότητα προς τον άνθρωπο, περιλαμβανομένων των αλλαγών στην αστική ζωή, την υγεία και το περιβάλλον, και της υποστήριξης της οικονομίας μέσω των μεταφορών.

Δεύτερον, οι πόλεις στο μέλλον θα δώσουν μεγαλύτερη έμφαση στην "αστική κυβέρνηση" από ό,τι στην "αστική διαχείριση", τονίζοντας τη μεταμόρφωση κυβερνητικών υπηρεσιών, συντονισμό υπηρεσιών και τη δημιουργία κοινωνικών αξιών. Η αστική ανάπτυξη επισημαίνει την έξυπνη διαχείριση και την έξυπνη ανάπτυξη.

Τρίτον, η τρόπος σκέψης αλλάζει. Η παραδοσιακή μεταφράζεται σε ανεξάρτητη κατασκευή συστημάτων. Η νέα τρόπος σκέψης επικεντρώνεται περισσότερο στην συντονισμένη ανάπτυξη μεταξύ των συστημάτων. Το επίκεντρο είναι στην συντονισμό των συμφερόντων, ειδικά της δημόσιας συμμετοχής. Με βάση τα μεγάλα δεδομένα μπορεί να επιτευχθεί από τον σχεδιασμό μέχρι την προετοιμασία της ολόκληρης διαδικασίας με ακριβής ρύθμιση και κλειστό κύκλο διαχείρισης, με αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός αποτελεσματικότερου μοντέλου διακυβέρνησης.

Το τέταρτο είναι να λειτουργεί ως πυρήνας, εμφανιζόμενο στην εμπειρία ταξιδιού των ανθρώπων, επικεντρώνοντας την προσοχή στις αισθήσεις των ανθρώπων ως πυρήνα στην πολυστόχοστη κατασκευή, ειδικά για την προσωπική εμπειρία του ολόκληρου διαδικαστικού των υπηρεσιών ταξιδιού χωρίς διακοπές.

Με βάση τις παραπάνω τέσσερις τάσεις, οι πόλεις του μέλλοντος θα γίνουν σίγουρα αισθητές, λειτουργικές, διαχευτές και υπηρετικές πόλεις. Αυτές οι τέσσερις πόλεις εμβοδιάζουν την αστική ανάπτυξη ως την «πόλη 4C», δηλαδή την Αισθητική Πόλη, την Επαγωγική Πόλη, την Διαχειριστική Πόλη και την Υπηρετική Πόλη online.

Πρώτα, ολογραφική αίσθηση της πόλης. Είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα πολυεπιπέδιο σύστημα αίσθησης με βάση μεγάλα δεδομένα χωρικών μονάδων, περιλαμβανομένων νοηματικών διαστρώσεων και έξυπνων τμημάτων δρόμου για να επιτευχθεί πολυεπιπέδια, διαδοχικά και ακριβή επίγνωση λωρίδων. Στο παρελθόν, το καιρικό και το σύνολο του περιβάλλοντος κυκλοφοριακής αίσθησης. Το Σενζεν χρησιμοποιεί στοιβάδες νοηματικού φωτισμού, νοηματικές διαστρώσεις, νοηματικές επιφάνειες δρόμου και άλλα στοιχεία για να κατασκευάσει κοινά ένα νέο γενικό σύστημα νοηματικής αίσθησης δρόμων. Η νοηματική στοιβάδα έχει πολλές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένων υψηλής οπτικής ανάλυσης, κυκλοφοριακής ανίχνευσης και εκδόσεων πληροφοριών, μπορεί να επιτύχει νοηματική επιβλέψεις, ανίχνευση κυκλοφοριακού ρεύματος, αναγνώριση κινδύνων στον δρόμο, ανταλλαγή πληροφοριών, πολυστόχοσ ραδάρισμα και άλλες λειτουργίες. Αυτή είναι μια από τις κεντρικές φορές του συστήματος ολογραφικής επίγνωσης κυκλοφορίας στο μέλλον.

Ο δεύτερος είναι να εξομοιώσουμε την πόλη σε πραγματικό χρόνο. Βασιζόμενοι στην τεχνολογία μεγάλων δεδομένων για να επιτύχουμε την τεχνολογία ανακατασκευής κυκλοφορίας, με βαθιά κατανόηση των διαφόρων τύπων κυκλοφορίας και του μηχανισμού της εξέλιξής τους. Για παράδειγμα, αυτό είναι μέσω της ανάλυσης των στοιχείων σήματος κινητών τηλεφωνιών για την αναγνώριση της σύνθεσης του προσωπικού σε διαφορετικές περιοχές. Το χάρτη μπορεί να κοινοποιηθεί με δυναμικά δεδομένα από την κυκλοφορία για να κατανοήσουμε τη χρήση τους για το τελευταίο χιλιόμετρο, συμπεριλαμβανομένης της 24ωρής παρακολούθησης της κίνησης των ανθρώπων που διασκορπίζονται γύρω από την περιοχή.

Οι τεχνικές μεγάλων δεδομένων και βαθιάς μάθησης έχουν μεγάλο αριθμό εφαρμογών στην συνολική ανάλυση του υφαίνουσα της κυκλοφορίας, στην ανίχνευση πρακτικών κυκλοφορίας, στην ανάλυση δημόσιας γνώμης, στις επιθεωρήσεις της αστυνομίας και άλλα. Επιπλέον, η δημιουργία ενός συστήματος online deduction, μέσω της παλινδρόμησης δεδομένων των συνολικών κλειστών κύκλων δραστηριοτήτων. Στον πυρήνα της περιοχής του Σζενζεν έγινε μια δοκιμή με ένα σύστημα online προσομοίωσης, με την διάταξη μεγάλου αριθμού αισθητών συστημάτων στις καρριέρες, περιλαμβανομένων υψηλής ευκρίνειας βίντεο. Μέσω αυτής της διάταξης μπορούμε να εντοπίσουμε με ακρίβεια κάθε αυτοκίνητο στον φόρος της κυκλοφορίας, και στο εγκεφαλικό της κυκλοφορίας μπορούμε να αποκαταστήσουμε πραγματικιστικά την συνολική ροή κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, να κάνουμε συμπεράσματα για τον σχεδιασμό κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού των οργανωτικών σχεδίων κυκλοφορίας, και να προσφέρουμε συστημική υποστήριξη για την βελτίωση της συνολικής ροής κυκλοφορίας.

Αυτή είναι η πραγματική κατάσταση. Οι φρουροί κυκλοφορίας χρησιμοποίησαν το διαδικτυακό σύστημα προσομοίωσης στην περίπτωση ατυχήματος σε ένα τοννέλ στο Σενζεν. Μέσω της πραγματικής χρονικής αποδείξεως αυτού του συστήματος, μπορεί να μειώσει την κυκλοφορία στα ανωτέρω επίπεδα και να λύσει αποτελεσματικά το πρόβλημα μέσα σε 10 λεπτά. Στο παρελθόν, χωρίς το σύστημα, η συγκέντρωση μπορούσε να διαρκέσει περισσότερο από μισή ώρα. Αυτή είναι η περίπτωση που συζητήθηκε στη συνεδρίαση επιτόπου των φρουρών κυκλοφορίας της αστυνομίας της Κίνας αυτό το έτος στο Σενζεν.

Τρίτον, η έξυπνη ελέγχου της πόλης. Είναι για να δημιουργηθεί μια διαδικασία διαχείρισης κλειστού κύκλου και ελέγχου των δραστηριοτήτων «σχεδιασμός-σχεδιασμός-κατασκευή-διαχείριση-δεδομένα» συνεργασιακής λειτουργίας, και να γίνει μια σύντομη παρουσίαση από τρεις πλευρές: περιφερειακό επίπεδο, επίπεδο πόλης και επίπεδο καμπουσίου.

Στον πυρήνα της περιφερειακής επιπέδου είναι η ίδρυση μιας περιφερειακής στρατηγικής και συστήματος διαχείρισης και ελέγχου για ενεργή ελεγχόμενη ζήτηση. Στην Αριζόνα, τις Ηνωμένες Πολιτείες προσέφεραν προγράμματα σε διαφορετικούς ομίλους ανθρώπων, διαφορετικές ώρες ταξιδιού και διαφορετικούς κόστους ταξιδιού. Με την προσπάθεια να αλλάξουν αποτελεσματικά τη συμπεριφορά και τους σχεδιασμούς του 20% των ταξιδιωτών, οι Ηνωμένες Πολιτείες επέτευξαν έναν ισορροπία χρόνου και χώρου στο δικτύο δρομικών μεταφορών.