Rješenje pametnog grada za pametnu prometu je savršeno

S jakim poticanjem izgradnje pametnih gradova, pametni promet, pametna medicina, pametna sigurnost, pametna energija itd. sve su jako u fokusu. Gradski razvoj, prvi promet, a inteligentni promet postali su važni pogoni za gospodarski razvoj. Također se sve više integriraju u sve oblasti društvenog života. Promijenili su naše životne i radne metode te su igrali važnu ulogu u izgradnji pametnih gradova. U nastavku je članak Shenzhen Gradskega centra za planiranje i dizajn Instituta za istraživanje urbanog prometa (Inteligentni institut) Shaoyuan "mudrost za buduću transportnu infrastrukturu grada | stvaranje" 4C grad".

Od svoje osnove prije 20 godina, Shenzhen Traffic Center se posvećuje razvoju i primjeni prometnih modela i velikih podataka u prometu kako bi izvršio planiranje i dizajn urbanog i inteligentnog prometa. U zadnje vrijeme smo se transformirali s tradicionalnog instituta za planiranje i dizajn u potpunu pružatelja rješenja za urbani promet. Što danas prijavljujemo je preliminarna refleksija o cjelokupnom shemu inteligentnog prometa za gradove budućnosti. Podijeljeno na dvije dijelove, prvi dio govori o budućoj mudrosti grada, viziji inteligentnog prometa, a drugi je preliminarna refleksija.

Iz cijelog procesa razvoja pametne prometne točke, može se podijeliti na tri faze razvoja. Faza 1.0 fokusira se na razvoj jednog produkta i funkcije dizajna primjene. Faza 2.0 fokusira se na međuspojivanje velikih podataka, prolamanje barijera podataka. Ulazimo u novu fazu pametnog grada 3.0, koja je nova stadija razvoja pametnog grada, temeljena na usluzno-orijentiranom pristupu s obzirom na sve stvari, uz naglasak na javno-učesničku suradnju i suradnju između vlade i tvrtki.

Istraživanje McKinseyja pruža vrlo detaljan pregled budućih prometnih trendova u sedam područja, uključujući dijeljeni prijevoz, elektrifikaciju automobila, samovozivo, novi javni prijevoz, obnovljive izvore energije, novu infrastrukturu i Internet stvari, obuhvaćajući jezgra budućnosti. S jedne strane, budući inteligentni prijevoz temelji se na podatkovno-određenoj međuspojnosti svih stvari, dok s druge strane različiti novi načini prijevoza koriste se kao nosači za organiziranje novih načina prijevoza. Novi usluge prijevoza odražavaju se u dijeljenom prijevozu.

Sjedinjene Američke Države su spomenute u izvješću "Trendovi u izučavanju novih tehnologija 2016-2045" da će Internet stvari, rudarenje podataka i tehnologije uključujući blockchain moguće biti fundamentalno promijeniti način putovanja cijelog našeg gradskog prometa u sljedećih 10-20 godina. Stoga se i cijela gradska prometna industrija stalno mijenja.

Fokus na izgradnji pametnih gradova u Europi i Sjedinjenim Državama, jezgra razvoja jest izgradnja četiri velike sustave, uključujući pametni sustav za uočavanje, pametno donošenje odluka, pametne operacije i pametne usluge u četiri oblasti. U budućnosti, gradski promet mora imati četiri ključne značajke.

Prva značajka je da je budući gradski promet složeni gigantski sustav. Pod ovim sustavom potrebno je izgraditi sustav koji je uključujući, međuspojen, raznolik i višedimenzionalan.

Druga je da se gradska uprava pomakla od prošloga pasivnog upravljanja prema pametnom upravljanju. Od 2000., Šenzen je naglasio pametni rast gradske prometne mreže i koncept pametnog upravljanja. Premiza pametnog upravljanja zahtijeva podršku velikih podataka i preciznu kontrolu podataka temeljenih na velikim podacima za strategiju i mjere usluga.

Na primjer, specifična cesta kroz velike podatke za razumijevanje kakve vrste vozila koriste naše ceste, različito vrijeme i prostor za koje su čimbenike osjetljivi na precizno uvođenje politika s ciljem postizanja izgradnje mreže cesta.

Treći aspekt karakteriziran je konceptom mobilnosti predstavljenim od strane EU-a, koji ima nekoliko ključnih značajki.

Prvo, brinemo o cilju prijelaza s fokusa na poboljšanje kapaciteta prometnih objekata i bržeg kretanja prema fokusu na ljudski-oriјentirani pristup pristupačnosti, uključujući promjene u urbanoj životu, zdravju i okolišu, te podršku ekonomiji putem transporta.

Drugo, gradovi u budućnosti će više naglasiti "urbano upravljanje" umjesto "urbane uprave", ističući transformaciju državnih usluga, koordinaciju usluga i stvaranje društvenih vrijednosti. Razvoj grada ističe pametno upravljanje i pametni rast.

Treće, način mišljenja se mijenja. Tradično mišljenje fokusira se na neovisno izgradnju sustava. Novo mišljenje više naglašava usklađeni razvoj između sustava. Fokus je na usklađivanju interesa, posebice javnom sudjelovanju. Na temelju velikih podataka sami se mogu postići precizna kalibriranja i zatvoreno-kružno upravljanje od planiranja do pripreme cijelog procesa, što rezultira u stvaranju učinkovitijeg modela upravljanja.

Četvrto, osrednji je cilj služiti, reflektirano u putničkom iskustvu ljudi, s naglaskom na osjećaje ljudi kao centralni element višekriterijske izgradnje, posebice osobnim iskustvima tijekom cjelokupnog procesa bezzidnog putovanja.

Na osnovi navedenih četiri trenda, gradovi u budućnosti sigurno će postati gradovi koji su osetljivi, operativni, upravljivi i usluge pružajući. Ti četiri grada oslikavaju gradski razvoj kao "4C grad", odnosno Grad Osetljivosti, Grad Zaključivanja, Grad Upravljanja i Grad Usluga online.

Prvo, holografsko uzimanje u obzir grada. Potrebno je izgraditi višeslojni sustav uzimanja u obzir temeljen na velikim podacima prostornih jedinica, uključujući pametne križanja i pametne ceste kako bi se ostvarilo višeslojno, stalno i točno uzimanje u obzir traka. U prošlosti, vremenski i čitav sustav uzimanja u obzir prometne situacije. Shenzhen koristi pametne lampe, pametna križanja, pametne ceste i druge elemente za zajedničko izgradnju nove generacije sustava pametnog promatranja cesta. Pametna lamppost ima mnoge funkcije, uključujući visokorazlučljiv video, prometno detekciju i objavu informacija, može omogućiti pametno nadziranje, detekciju prometa, identifikaciju opasnosti na cesti, razmjenu informacija, praćenje više ciljeva putem radarne tehnologije i druge funkcije. To je jedan od jezgra nosača sustava holografskog prometnog uzimanja u obzir u budućnosti.

Drugi je cilj izvesti grad online. Na temelju tehnologije velikih podataka postiže se tehnologija traga prometa, duboka razumijevanja različitih vrsta prometnih generacija i mehanizma evolucije. Na primjer, to je analiza sastava osoblja u različitim područjima putem signala mobilnog telefona. Kartu mogu dijeliti koristeći dinamičke podatke o biciklističkom prometu kako bi se shvatio njihov korištenje zadnjeg kilometra, uključujući 24-satno praćenje toka ljudi rasutih oko područja.

Tehnike velikih podataka i dubinskog učenja imaju veliki broj primjena u cijeloj analizi prometne teksture, otkrivanju prometnih praksi, analizi javnog mnenja, inspekcijama policije i slično. Nadalje, uspostava sustava za online zaključivanje, putem regresije podataka iz cijelog zatvorenog ciklusa aktivnosti. U jezgra Shenzena je proveden online simulacijski sustav za probu, pri čemu je na voznim trakama raspoređeno veliko broj senzorskih sustava, uključujući visokorazlučene videozapise. Putem ovog rasporeda možemo točno pronaći svaki vozilo unutar pozadinske prometne 'zgrade' koja može stvarno再造 reprodukovati cijeli realno-vremenski prometni tok, što omogućuje zaključivanje prometnih planova, uključujući organizacijske planove prometa, te pruža sistematsku podršku za optimizaciju cijelog prometnog toka.

To je bila stvarna situacija. Prometna policija je koristila online simulacijski sustav u slučaju nesreće u tunelu u Shenzenu. Putem stvarno-vremenske dedukcije ovog sustava, moguće je olakšati promet na gornjem toku i učinkovito riješiti problem unutar 10 minuta. U prošlosti, bez ovog sustava, zastojevi bi mogli trajati više od pola sata. Ovo je slučaj koji se raspravlja na terenskoj konferenciji kineske prometne policije ove godine u Shenzenu.

Treće, pametno upravljanje gradom. Cilj je izgraditi zatvorenu petlju upravljanja i kontrolnih aktivnosti "planiranje-dizajn-izgradnja-upravljanje-podaci" za suradničku operaciju, te dati kratki pregled s tri aspekta: regionalne razinje, grada i kampus razinje.

U jezgra regionalne razine nalazi se uspostava strategije i sustava upravljanja i nadzora na regionalnoj razini za aktivnu kontrolu potražnje. U Arizoni, Sjedinjene Američke Države su pružile programe različitim skupinama ljudi, različitim vremenskim periodima putovanja i različitim troškovima putovanja. Promijenom ponašanja i planova 20% putnika, Sjedinjene Države su postigli ravnotežu u vremenu i prostoru na mreži cesta.