Սմարտ քաղաք Drive Smart Traffic ընդհանուրլիս լուծումը կامل է

Երևույթաբանական քաղաքի կառուցման հետագա արդյունավետ արագացմամբ, հետագա տեղեկատվության միջոցները, հետագա բժշկությունը, հետագա անվտանգությունը, հետագա էներգիան և այլն. դեռևս շատ են հատկապես դիտարկվում։ Քաղաքակառուցման դեպքում՝ տուն առաջինը՝ ինտելեկտուալ տրանսպորտը դարձել է կարևոր հարաբերակցություններից տնտեսական զարգացման համար։ Նաև՝ դրանք ավելի շատ են դարձել անտեսելի բոլոր սոցիալական կյանքի ոլորտներում։ Դրանք փոխեցին մարդկանց կյանքը և աշխատանքի մեթոդները՝ խաղացնելով կարևոր դեր երևույթաբանական քաղաքակառուցման մեջ։ Ստորև ներկայացված է Շենզենի քաղաքակառուցման և դիզայնի կենտրոնի (Ինտելեկտուալ ինստիտուտ) Սաոյուանի «weisdom for the future of the city transport solutions | to create» 4C city «» հոդվածը։

20 տարից դեպի առաջ Սհենզհեն Տրանսպորտ Կենտրոնը մասնակցություն է վարում R & D-ի և տրանսպորտային մոդելի կամ տրանսպորտային մեծ տվյալների կիրառման, որպեսզի կատարի քաղաքական տրանսպորտի և գեղարվեստ տրանսպորտի պլանավորում և դիզայն: Վերջին տարիներին մենք փոխեցինք تقليցիոն պլանավորման և դիզայնի ինստիտուտից դեպի լիցում քաղաքական տրանսպորտային լուծումների ամբողջական առաջարկող: Այսօր մենք հաշվելին ենք տեղեկացնել սենյակային դիտարկում ամբողջական սխեմայի մասին՝ ապագա քաղաքի համար: Դա բաժանվում է երկու մասերի, առաջինը՝ ապագա քաղաքի համար, տրանսպորտային գեղարվեստության տեսական, երկրորդը՝ սենյակային դիտարկում:

Ամբողջ սեփական համակարգի զարգացման պրոցեսի վերաբերյալ, կարելի է տրոհել այն երեք զարգացման շրջանագծեր: 1.0 շրջանագիծը՝ մենք կենտրոնացված էինք միայն առանձնական ապարատի և ֆունկցիաների զարգացման վրա, ինչպես նաև կիրառական դիզայնի վրա: 2.0 շրջանագիծը՝ կենտրոնացված է մեծ տվյալների համակարգային միացման վրա, տվյալների սահմանները կորցնող: Մենք մուտք ենք գործել նոր ամենասենյակային 3.0 շրջանագիծ, որը նոր ամենասենյակային քաղաքային զարգացման շրջանագիծ է, որը հիմնված է ամենասենյակային սերվիսների վրա, որոնք ուժեղացնում են համախանգությունը համաasyarakatի միջև և կառավարություն-կազմակերպությունների համագործակցությունը:

McKinsey-ի հետազոտությունները ներկայացնում են ապագայի երթեւեկության միտումների շատ համապարփակ պատկերացում յոթ ոլորտներում, ներառյալ՝ համատեղ շարժունակությունը, ավտոմոբիլների էլեկտրականացումը, ավտոմատ օդաչուն, նոր հանրային տրանսպորտը, վերականգնվող էներգիան, նոր ենթ Նոր տրանսպորտային ծառայությունները արտացոլվում են համատեղ շարժունակության մեջ:

Միացյալ Նահանգները "2016-2045 թվականների առաջացող տեխնոլոգիական միտումների զեկույցում" նշել է, որ իրերի ինտերնետը, տվյալների հանքարդյունաբերությունը եւ տեխնոլոգիան, ներառյալ բլոկչեյնը, կարող են հիմնարարորեն փոխել մեր ամբողջ քաղաքային երթեւեկության երթեւեկության եղ Այդ պատճառով ամբողջ քաղաքը տրանսպորտային արդյունաբերությունը նույնպես անընդհատ փոխվում է:

Կենտրոնացվել է համագործակցության վրա սեփական քաղաքների կառուցումում Եվրոպայում և Ամերիկայում, զարգացման կենտրոնը չորս մեծ համակարգերի կառուցման վրա է, ներառյալ՝ սեփական սենսորային համակարգի, սեփական որոշումների, սեփական գործադրությունների և սեփական ծառայությունների չորս ոլորտներում։ 미ավոր, քաղաքական ขนումը պետք է ունենա չորս կարևոր 특징ներ։

Առաջին 특징ն այն է, որ ապագամունքային քաղաքական տրանսպորտացիան բարդ ענקետային համակարգ է։ Այս համակարգի տարածումով պետք է կառուցել ամբողջական, միացված, բազմաձև և բազմաչափ համակարգ։

Երկրորդն է, որ քաղաքական կառավարումը փոխվել է անցկացած պասիվ կառավարման վրացից սեփական կառավարման վրա։ 2000-ից մինչև այժմ, Շենզենը ուսումնասիրել է քաղաքական տրանսպորտի սեփական աճը և սեփական կառավարման գաղափարը։ Սեփական կառավարման նախնական պահին պետք է ունենա մեծ տվյալների համակարգի համագործակցությունը, ինչպես նաև ճշգրիտ տվյալների կառավարման հիման վրա ստրатегիան և ծառայությունների առաջարկություններ։

Օրինակ, մեծ տվյալների միջոցով հնարավոր է ստանալ տեղեկություններ որևէ տեսակի տրանսպորտային միջոցների մասին, որոնք օգտագործում են մեր ճանապարհները, տարբեր ժամանակաշրջաններում և տարածաշրջաններում՝ որոշակի գործոններին հատկապես զգալի դեպքում, որպեսզի ճշգրտորեն ներմուծենք քաղաքականություններ և հասանելի դարձնենք ճանապարհային ցանցի կառավարման նպատակները:

Երրորդ դիրքը բնութագրվում է Եվրոպական Միության կողմից ներկայացված «մոբիլության» գաղափարով, որը ունի մի քանի հիմնական 특ություններ:

Առաջինը այն է, որ մենք տեղափոխվում ենք այն նպատակից, որը կենտրոնացված է տրանսպորտային հանգուների կարողության բարելավման վրա և արագ տեղափոխության վրա՝ մարդկային մոտեցմամբ հասանելիության վրա կենտրոնացմամբ, ներառյալ քաղաքական կյանքի, առողջության և միջավայրի փոփոխությունները, ինչպես նաև տրանսպորտի միջոցով տնտեսության համագործակցությունը:

Երկրորդը՝ ապա ապագային քաղաքները ավելի շատ կենտրոնացված կլինեն «քաղաքական կառավարում»-ի վրա, քան «քաղաքական հաստատություն»-ի վրա, որոնք բարձրացնում են կառավարության ծառայությունների փոխարինումը, ծառայությունների համատեղումը և սոցիալական արժեքների ստեղծումը: Քաղաքական զարգացումը բարձրացնում է սեփական կառավարման և սեփական աճի դերը:

Երրորդը, մտածելիքի ձևափոխությունն է: Հաղորդագրությունային մտավորումը կենտրոնացված է անկախ համակարգի կառուցման վրա: Նոր մտավորումը ավելի շատ կենտրոնացված է համակարգերի միջև համատեղական զարգացման վրա: Կենտրոնացման մասին համատեղականությունը բավականին հետաքրքրում է, մասնավորապես համահատուկ մասնակցությունը: Բաժանորդագրված տվյալների վրա կարող է հասնել ճշգրիտ կալիբրացիայից սկսած և ավարտական վարիչության ամբողջ գործակիցին, ձևավորելով ավելի արդյունավետ վարումի մոդել:

Չորրորդը՝ սպասարկման ուղղությունը կենտրոնացված է մարդկանց ճանապարհի փորձերի վրա, մասնավորապես մարդկանց զգացումների վրա, որպես մի շարունակական կառավարման միջոց, ունենալով հատուկ դիմացություն անհրաժեշտ ամբողջ ճանապարհի անընդհատ սպասարկման վրա:

Ավելի ուժեղ դրամականությամբ՝ հաստատված է նաև գեղարվեստական և մշակունական կենտրոնը։

Առաջինը, քաղաքի հոլոգրաֆիկ գիտելիքն է: 昁արկ է ստեղծել բազմաշերտ գիտելիքի համակարգ տարածաշրջանային միավորների մեծ տվյալների հիման վրա, ներառյալ ինտելիգենտ ցուցահանդեսները և սմարտ ճանապարհային հատվածները, որպեսզի իրականացնենք բազմաշերտ, ամբողջ ժամանակի և ճշգրիտ շենքային գիտելիքներ: esz անց, ամիսային փոխադարձագործությունների և ամբողջ տրանսպորտային միջավայրի գիտելիքների համակարգ: Շենցենը օգտագործում է սմարտ լամբուսներ, սմարտ ցուցահանդեսներ, սմարտ ճանապարհներ և այլ տարրեր՝ համատեղելով նոր գեներացիայի սմարտ ճանապարհային գիտելիքի համակարգ: Սմարտ լամբուսներն ունեն շատ ֆունկցիաներ, ներառյալ բարձր սարքային տեսանորոգում, տրանսպորտային հայտարարություն և տեղեկատվության տարածում, որոնք կարող են իրականացնել ինտելիգենտ ուղերկում, տրանսպորտային հոսանքի հայտարարություն, ճանապարհի Gefährlichkeiten ինտեգրացիա, տեղեկատվության փոխանցում, բազմանմատական ռադարի հետևում և այլ ֆունկցիաներ: Սա կարող է դարձնել մեկ այլ կորե տրանսպորտային հոլոգրաֆիկ գիտելիքի համակարգի մեջ ապահովող տարր:

Երկրորդը՝ քաղաքի օնլայն դեդուկցիան է: Մեծ տվյալների տեխնոլոգիայի հիման վրա՝ տեսակավորելով տուգանկյունագրության տեխնոլոգիան, ստանում ենք խորհրդային պատմություն տուգանկյունագրության տարբեր տեսակների և էվոլյուցիայի մե커անիզմի մասին: Օրինակ, սա կատարվում է հեռախոսային նշանագրության տվյալների անալիզով՝ ստորագրելով տարբեր տարածքային մասնակիցների կազմը: Քարտը կարող է համակարգչային դինամիկ տվյալների անալիզով կիսվել՝ ստորագրելով իրենց վերջին միլի օգտագործումը, ներառյալ տարածքի շուրջ տարբեր ժամանակաշրջաններում 24 ժամ մարդկանց հոսքերի մոնիթորինգը:

Մեծ տվյալների և խումբակային սովորության տեխնիկաները ունեն շատավազադ կիրառություններ ամբողջ տրանսպորտային հասցեների վերլուծության, տրանսպորտային գործողությունների հայտնաբերումից, համարժեք վերլուծությունից մինչև պոլիցիական ստորագրություններ և այլն. Ավելի ուշ, օնլայն դեդուկտիվ համակարգի ստեղծումը, ամբողջ փակ ցիկլի գործողությունների տվյալների վերադարձմամբ: Շենզենի կորե տարածաշրջանում օնլայն սիմուլյացիայի համակարգի փորձարկում, ճանապարհի վրա բազմաթիվ սենսորային համակարգերի դիսպետչերի միջոցով, ներառյալ բարձր որակի տեսանյութեր, որոնց միջոցով մենք կարող ենք ճշգրիտ գտնել յուրաքանչյուր մեքենան՝ տրանսպորտային հաշվարկի մեջ գտնվող մոդելում, որը կարող է վերականգնել ամբողջ իրականավոր տրանսպորտային հոսքը։ Տրանսպորտային պլաների դեդուկտիվ հաշվարկը, ներառյալ տրանսպորտային կազմակերպման պլաները, կարող է համակարգային համագործակցություն տալ ամբողջ տրանսպորտային հոսքի օպտիմալացման համար:

Սա իրական դեպքն է: Տոննելի հարթակում տեղի ունեցած ավարիայի ժամանակ տոնագրավարները օգտագործեցին ինտերնետային սիմուլյացիայի համակարգը։ Այս համակարգի միջոցով, իրական ժամանակում կատարվող դեդուկցիայի միջոցով, կարող է նվազեցնել գործառնությունը վերևից և эффեկտիվորեն լուծել խնդիրը 10 րոպեում։ Համակարգի բացակայության դեպքում անցումը կարող էր շարունակվել 30 րոպե և ավելի։ Դա էլ դիտարկվել է այս տարի կինության վարչական տոնագրավարների հանդիսացող հանդիսավոր հանդիսացում՝ Շենզհենում։

Երրորդը՝ քաղաքի համակարգային կառավարում։ Դա նպաստել է «պլանավորում-դիզայն-կառուցում-կառավարում-տվյալներ» կլոզդ լուպ կառավարման և կառավարման գործունեությունների կոորդինացիայի համար, և կատարվում է կրճատ ներկայացում երեք մակարդակներից՝ տարածաշրջանային, քաղաքային և կամպուսային մակարդակներից։

Տարածաշրջանային մակարդակի կենտրոնում է գործակից պահանջի կառավարման և կառավարման տարածաշրջանային մակարդակի ստրатегիայի և համակարգի հաստատումը: Ազերայթստանում, Միացյալ Նահանգներում տրամադրվեցին ծրագրեր տարբեր խմբերի մարդկանց, տարբեր ճանապարհային ժամանակների և տարբեր ճանապարհային ծախսերի համար: Փորձելով эффեկտիվորեն փոխել 20%-ի ճանապարհորդների վարքը և պլաները, Միացյալ Նահանգները հասան ճանապարհական ցանցի ժամանակակից և տարածական հավասարությանը: