פתרון תחבורה חכמה עבור עיר חכמה הוא מושלם

עם התפשטות מהירה של בנייה של ערים חכמות, תחבורה חכמה, שירותיות חכמות, אבטחה חכמה, אנרגיה חכמה וכו' הפכו לנושא שמתעניין בו כולם. בבניית עיר, תחבורה קודם, והתחבורה החכמה הפכה לכוח מוביל חשוב לפיתוח כלכלי, והיא גם מתמזגת בכל תחומי החיים החברתיים. היא שינתה את אורח החיים ואת שיטות העבודה של האנשים ותרמה תפקיד חשוב בבניית ערים חכמות. להלן מאמר מאת שאו יואן מהמרכז לתכנון ועיצוב עירוני של שנזנה, מכון מחקר תחבורה עירונית (מכון חכם) בנושא "פתרונות חכמים עבור העתיד של תחבורה עירונית | ליצור" עיר 4C".

מאז הקמתה לפני 20 שנה, מרכז תחבורה של שנצ'ואן התעוסק בהובלת מחקר ופיתוח וביישום של מודלים תחבורתיים ונתונים גדולים כדי לבצע תכנון ועיצוב של תחבורה עירונית ותחבורה חכמה. בתקופות האחרונות, עברנו מהפיכת מכון תכנון ועיצוב מסורתי לספק מלא של פתרונות תחבורה עירונית. מה שאנו מציגים היום הוא סקירה ראשונית של התוכנית הכללית של תחבורה חכמה לעיר העתידית. זה מתחלק לשני חלקים: בראשונה, החוכמה העתידית של העיר, חזון של תחבורה חכמה, והשני הוא סקירה ראשונית.

מנקודת מבט של כל תהליך הפיתוח של נקודות תנועה חכמות, ניתן לחלק את הפיתוח לשלוש מדרגות. מדרגה 1.0 התמקדותנו בפיתוח מוצר אחד ופונקציונליות של עיצוב יישום. מדרגה 2.0 התמקדה בהתחברות של נתוני גבשושיות, שבירת מחסומים של נתונים. אנו נכנסים למדרגה החדשה של עיר חכמה 3.0, שהיא שלב חדש לפיתוח עיר חכמה, המבוסס על שירותים המבוססים על כל הדברים, המדגיש את השתתפות הציבור והשיתוף הפעולה בין הממשלה לusahaan.

המחקר של מקינזי מספק תקציר מפורט מאוד על שיטות תנועה עתידיות בשבע אזורים, כולל תחבורה משותפת, חשמלון כלי רכב, ניווט אוטונומי, תחבורה ציבורית חדשה, אנרגיהRenewable, البنية התחתית החדשה והאינטרנט של כל דבר, המכסה את ליבה של העתיד. מצד אחד, תחבורה חכמה בעתיד תבוסס על חיבור נתוני של כל דבר ובדו"ח יישמו מובילים חדשים כמצעים להכנת מובילי תחבורה חדשים. שירותי תחבורה חדשים מתבטאים בתחבורה משותפת.

ארצות הברית הוזכרו ב"דו"ח מגמות טכנולוגיות צומחות 2016-2045" שהאינטרנט של כל דבר, חפירה אחר נתונים, וטכנולוגיה כולל בלוקצ'יין עשויים לשנות באופן בסיסי את דרכי הנסיעה של כל תנועת העיר שלנו בעשור או שניים הבאים. לכן, תעשיית התחבורה העירונית גם משתנה ללא הפסק.

הערכה על בניית ערים חכמות באירופה ובארצות הברית, ליבה של התפתחות היא בניית ארבעת מערכות-chief כולל חוכמה של מערכת החישה, החלטות חכמות, פעולות חכמות, ושירותים חכמים בארבע תחומים. בעתיד, תחבורה עירונית חייבת להכיל את ארבעת התכונות המפתח בכל

התכונה הראשונה היא שהתחבורה העירונית של העתיד היא מערכת ענקית מורכבת. תחת המערכת הזו, יש לבנות מערכת הכוללת כל subsystems, מחוברת, מגוונת ורב-ממדית.

השני הוא שניהל עירוני עבר מניהול פסיבי בעבר לניהול חכם. מאז שנת 2000, שנזין דגלה בcimiento חכם של תחבורה עירונית ובמושג של ניהול חכם. ההנחה של ניהול חכם דורשת תמיכה של נתוני גודל, ושליטה מדויקת מבוססת נתונים גדולים עבור אסטרטגיות ושירותים.

לדוגמה, הדרך המדויקת דרך נתוני גושי מידע גדולים כדי להבין איזה סוגים של כלי רכב משתמשים בדרכים שלנו, בזמן ובמרחב שונים, ולמה גורמים הם רגישים, כדי להציג באופן מדויק את המדיניות כדי להשיג את מטרות בניית הרשת הطرقית.

היבט השלישי מאופיין על ידי קונספט התנועה שהוצגה על ידי האיחוד האירופי, שיש לו מספר תכונות עיקריות.

הראשון הוא שסובבים את המטרה לעבור ממוקד שיפור הקפציטת מתקני תחבורה והזזת מהירות לתנועה לכיוון מוקד נגישות גישה אנושית, כולל שינויים בהווי העירוני, בריאות ובסביבה, ותמיכה בכלכלת תחבורה.

שנית, ערים בעתיד יתנו דגש רב יותר על "ניהול עירוני" מאשר על "ניהול עירוני", מדגישים את העברת שירותים ממשלתיים, שיתוף פעולה בשירותים ויצירת ערכים חברתיים. פיתוח עירוני מדגיש ניהול חכם וcimiento חכם.

שלישית, שיטת החשיבה משתנה. השיטה המסורתית מתמקדת בבניית מערכת עצמאית. השיטה החדשה מתמקדת יותר בפיתוח מואזן בין מערכות. המוקד הוא על איזון העניינים, במיוחד עם התשתת של הציבור. על סמך נתוני הגדה עצמם ניתן להשיג מהתכנוןריה ועד הכנת תהליך שלệuים וניהול חסום, יצרת מודל ממשל יותר יעיל.

הרביעי הוא לשרת כעומד בראש, מוצג בהשגת נסיעת האנשים, מתמקד בחוויה האנושית כעומד בראש בניית מטרות מרובות, במיוחד עבור החוויה האישית של כל תהליך שירותי נסיעה ללא פערים.

על סמך ארבעת הטרנדים האלה, ערים בעתיד יתגלו ללא ספק כערים שיכולים להיחשף, לפעול, לנהל ולהיות מתקנות. ארבעת הערים הללו מסמלים את פיתוח עירוני כ"עיר 4C", כלומר עיר חישה, עיר נקיטת תובנות, עיר ניהול ועיר שירות מקוון.

ראשית, תחושה הולוגרפית של העיר. יש לבנות מערכת תחושה מרובעת מבוססת על נתוני מרחבים גדולים של יחידות חלל, כולל צמתים חכמים וחלקים של כביש חכם כדי להגשים תחושה מדוייקת של מסלולים בכל זמן ובכל רמה. בעבר, התנאים האטמוספריים והמערכת של תחושת הסביבה המתחדשת לא היו מפותחים כל כך. שנזן משתמשת במאורות חכמים, צמתים חכמים, דרכי רכב חכמות ואלמנטים נוספים לבניית מערכת חדשה של תחושת כביש חכם. המאורה החכמה משמשת מספר תפקודים, כולל וידאו ברזולוציה גבוהה, זיהוי תנועה ופרסום מידע, ויכולה להגשים מוניטורינג חכם, זיהוי זרימת תנועה, זיהוי סכנות על הכביש, החלפת מידע, מעקב אחר מטרות מרובות באמצעות ראדר ועוד. זו אחת המאגרים המרכזים של מערכת ההכרה ההולוגרפית של תחבורה בעתיד.

השני הוא להסיק את העיר מקוון. על סמך טכנולוגיית נתוני גוש, כדי להשיג טכנולוגיה של תsekibת תנועה, הבנה עמוקה של מנגנוני ייצור והאבולוציה של כל סוגי התנועה. למשל, זה נעשה באמצעות ניתוח נתונים של אותות טלפון נייד לבניית פרופיל של ההרכבה של עובדים באזורים שונים. המפה יכולה להיות משתפת עם נתוני תנועה דינמית של אופניים כדי להבין את השימוש שלהם בקטע האחרון של הנסיעה, כולל מעקב 24 שעות על זרימת האוכלוסין מסביב לתחום.

טכננתונים גדולים וטכנשיטות של למידת עמוק יש מספר גדול של יישומים בניתוח טקסטורת התנועה בכללותה, גילוי מנהגי תנועה, ניתוח דעות קהל, בדיקות משטרתיות וכן הלאה. בנוסף, הקמת מערכת ניסויים מקוונת, באמצעות רגרסיה של נתונים של פעילויות חלול-סגור. במערכת סימולציה מקוונת של אזור הבסיס של שנזין נעשה ניסוי, בהתקנתם של מערכות רבות של חיישנים על כבישים, כולל וידאו ברזולוציה גבוהה, דרך ההתקנה הזו ניתן לאתר בדיוק כל רכב בתנועה ברקע, והמערכת יכולה לשחזר את זרימת התנועה בזמן אמת בצורה מציאותית, להפיק את תוכנית התנועה, כולל את תכנית הארגון של התנועה, ולספק תמיכה מסיסטמית לצמצום זרימת התנועה כולה.

זאת היא המקרה האמיתי. משטרת התנועה השתמשה במערכת סימולציה מקוונת במקרה של תאונה בת널 בשנצין. באמצעות ההדדויות בזמן אמת של המערכת זו, ניתן להקל על התנועהמעלה הזרימה ולפתור את הבעיה בצורה יעילה תוך 10 דקות. בעבר, ללא המערכת, ירידה עלולה הייתה להימשך יותר מחצי שעה. זה הוא המקרה שנידון בה逢ת השדה של משטרת התנועה של משרד הבטחון הציבורי הסיני השנה בשנצין.

שלישי, שליטה חכמה בעיר. זוהי פעילות ניהול ושליטה במעגל סגור של "תכנוןנית-עיצוב-בנייה-ניהול-נתונים" פעילות קולגיאטיבית, והציגו תקציר משלושת הרמות: רמת האזור, רמת העיר ורמת הקמפוס.

בלב המפלס האזורי עומד הקמת אסטרטגיה ומערכת ניהול ובקרה ברמה אזורית לבקרת דרישה פעילה. באיזור אריזונה, בארצות הברית הוצעו תוכניות לקבוצות שונות של אנשים, זמנים שונים של נסיעה והוצאות נסיעה שונות. על ידי ניסיון לשנות בצורה יעילה את התנהגותם ותוכניותיהם של 20% מהנסעים, הצליחה ארצות הברית להשיג שיווי משקל בזמן ובמרחב ברשת הכבישים.