Penyelesaian Keseluruhan Lalu Lintas Bandar Pintar adalah sempurna

Dengan promosi bersemangat pembinaan bandar pintar, lalu lintas pintar, perubatan pintar, keselamatan pintar, tenaga pintar, dan sebagainya semuanya mendapat perhatian yang besar. Pembinaan bandar, lalu lintas dahulu, dan pengangkutan pintar telah menjadi pendorong penting pembangunan ekonomi. Mereka juga telah lebih terpadu ke dalam semua bidang kehidupan sosial. Mereka telah mengubah cara hidup dan bekerja orang serta memainkan peranan penting dalam pembinaan bandar pintar. Berikut ini adalah artikel oleh Institut Penyelidikan Pengangkutan Bandar Pusat Perancangan dan Pembangunan Bandar Shenzhen (Institut Cerdas) Shaoyuan "kebijaksanaan untuk penyelesaian pengangkutan masa depan bandar | mencipta" 4C bandar "".

Sejak penubuhannya 20 tahun lalu, Shenzhen Traffic Center telah memfokuskan diri kepada penyelidikan dan pembangunan serta aplikasi model trafik dan data besar trafik untuk melaksanakan perancangan dan pengaturcaraan trafik bandar dan trafik pintar. Dalam beberapa tahun terakhir, kami telah bertransformasi dari sebuah institut perancangan dan pengaturcaraan tradisional kepada penyedia lengkap penyelesaian pengangkutan bandar. Apa yang kami laporkan hari ini adalah refleksi permulaan tentang skema keseluruhan trafik pintar untuk bandar masa depan. Ia dibahagikan kepada dua bahagian, pertama, kebijaksanaan masa depan bandar, visi trafik pintar, dan kedua, refleksi permulaan.

Dari segi keseluruhan proses pembangunan titik lalu lintas pintar, ia boleh dibahagikan kepada tiga peringkat pembangunan. Peringkat 1.0 kita terfokus pada pembangunan produk tunggal dan reka bentuk aplikasi berfungsi. Fasa 2.0 terfokus pada penyambungan data besar, mematahkan halangan data. Kita sedang memasuki peringkat baharu bandar pintar 3.0, yang merupakan satu peringkat pembangunan bandar pintar baharu, berdasarkan perkhidmatan berasaskan semua perkara, menekankan kepada keterlibatan awam dan kerjasama kerajaan-bisnes.

Penyelidikan McKinsey memberikan gambaran yang sangat komprehensif tentang trend trafik masa depan dalam tujuh kawasan, termasuk mobiliti bersama, elektrifikasi kenderaan, autopilot, pengangkutan awam baru, tenaga Renewables, infrastruktur baru dan Internet perkara, menutupi inti masa depan. Di satu pihak, dalam masa depan, pengangkutan pintar adalah berdasarkan kepada saling hubung kait data-driven antara semua perkara dan pada masa yang sama pelbagai mod pengangkutan baru digunakan sebagai pembawa untuk mengorganisasikan mod pengangkutan baru. Perkhidmatan pengangkutan baru ini dipaparkan dalam mobiliti bersama.

Amerika Syarikat menyebut dalam "Laporan Trend Teknologi Muncul 2016-2045" bahawa Internet of Things, penambangan data, dan teknologi termasuk blockchain mungkin secara fundamental mengubah cara perjalanan keseluruhan lalu lintas bandar kita dalam 10-20 tahun akan datang. Oleh itu, seluruh industri pengangkutan bandar juga terus berubah.

Tumpuan diberikan kepada pembinaan bandar pintar di Eropah dan Amerika Syarikat, inti pembangunan adalah pembinaan empat sistem utama, termasuk kebijaksanaan sistem pengesanan, keputusan pintar, operasi pintar, dan perkhidmatan pintar dalam empat kawasan. Dalam masa depan, pengangkutan bandar mesti mempunyai ciri-ciri utama empat dalam semua aspek.

Ciri pertama ialah pengangkutan bandar yang berorientasikan masa depan adalah satu sistem raksasa yang kompleks. Di bawah sistem ini, perlu membina satu sistem yang menyeluruh, saling berhubung, pelbagai dan multidimensi.

Kedua, pentadbiran bandar telah berpindah dari pentadbiran pasif di masa lalu kepada pemerintahan pintar. Sejak tahun 2000, Shenzhen telah menekankan pertumbuhan pintar pengangkutan bandar dan konsep pemerintahan pintar. Premis pemerintahan pintar memerlukan sokongan data besar, dan kawalan data tepat berdasarkan strategi data besar dan langkah perkhidmatan.

Sebagai contoh, jalan khusus melalui big data untuk memahami jenis kenderaan apa yang menggunakan jalan kita, faktor-faktor yang berbeza pada masa dan ruang yang sensitif terhadap pengenalan polisi dengan lebih tepat untuk mencapai tujuan pembinaan rangkaian jalan.

Aspek ketiga ditandai dengan konsep mobiliti yang diperkenalkan oleh EU, yang mempunyai beberapa ciri utama.

Yang pertama adalah bahawa kita mengutamakan objektif bergerak dari fokus kepada peningkatan kapasiti kemudahan pengangkutan dan bergerak dengan lebih pantas kepada fokus kepada aksesibiliti berorientasikan manusia, termasuk perubahan dalam kehidupan bandar, kesihatan dan alam sekitar, serta sokongan untuk ekonomi melalui pengangkutan.

Kedua, bandar-bandar di masa depan akan memberi tumpuan lebih kepada "penadbiran bandar" berbanding "pengurusan bandar", menekankan transformasi perkhidmatan kerajaan, koordinasi perkhidmatan dan penciptaan nilai sosial. Pembangunan bandar menonjolkan pengurusan pintar dan pertumbuhan pintar.

Ketiga, cara berfikir telah berubah. Pola fikir tradisional memfokuskan kepada pembinaan sistem secara independen. Pola fikir baru lebih menekankan kepada perkembangan berkoordinasi di antara sistem-sistem. Fokusnya adalah pada penyesuaian kepentingan, terutamanya keterlibatan awam. Berdasarkan kepada data besar sendiri boleh mencapai dari perancangan hingga penyediaan keseluruhan proses kalibrasi tepat dan pengurusan gelung tertutup, membentuk model tadbiran yang lebih efektif.

Yang keempat ialah melayan sebagai inti, dipaparkan dalam pengalaman perjalanan rakyat, dengan mengutamakan perasaan manusia sebagai inti pembinaan multitujuan, terutamanya bagi pengalaman peribadi sepenuhnya dalam perkhidmatan perjalanan tanpa sempadan.

Berdasarkan keempat tren di atas, bandaraya di masa depan pasti akan menjadi bandaraya yang boleh dirasai, beroperasi, dikelola dan memberi perkhidmatan. Keempat-empat bandaraya ini menggambarkan pembangunan bandar sebagai "bandar 4C", iaitu Bandar Persepsi, Bandar Deduksi, Bandar Pengurusan dan Bandar Perkhidmatan dalam talian.

Pertama, persepsi holografik bandaraya. Perlu membina sistem persepsi pelbagai peringkat berdasarkan data besar unit ruang, termasuk persimpangan pintar dan segmen jalan pintar untuk mencapai kesedaran jalur yang pelbagai peringkat, penuh masa dan tepat. Dulu, persepsi cuaca dan keseluruhan sistem persepsi alam lalu lintas. Shenzhen menggunakan tiang pintar, persimpangan pintar, permukaan jalan pintar dan elemen lain untuk bersama membina satu set sistem persepsi jalan pintar generasi baru. Tiang Pintar mempunyai banyak fungsi, termasuk video definisi tinggi, pengesanan trafik dan penerbitan maklumat, boleh mencapai pemantauan pintar, pengesanan aliran trafik, pengenalan bahaya jalan, pertukaran maklumat, penjejakan radar multijangka dan fungsi lain. Ini adalah salah satu pembawa teras sistem kesedaran holografik lalu lintas di masa depan.

Yang kedua adalah untuk menyimpulkan bandar raya secara dalam talian. Berdasarkan teknologi data besar untuk mencapai teknologi jejak lalu lintas, pemahaman yang mendalam tentang pelbagai jenis penjanaan lalu lintas dan mekanisme evolusi. Sebagai contoh, ini adalah melalui analisis data isyarat telefon bimbit mengenai komposisi pekerja di kawasan berbeza. Peta itu boleh dikongsi melalui pengesanan data dinamik basikal untuk memahami penggunaannya dalam perjalanan terakhir mereka, termasuk pemantauan 24 jam aliran orang-orang yang tersebar di sekitar kawasan tersebut.

Teknik data besar dan pembelajaran mendalam mempunyai banyak aplikasi dalam analisis tekstur trafik keseluruhan, penemuan amalan trafik, analisis pendapat awam, pemeriksaan polis dan sebagainya. Selain itu, pembinaan sistem deduksi dalam talian, melalui regresi data aktiviti gelung tertutup sepenuhnya. Sistem simulasi dalam talian di kawasan inti Shenzhen telah dilakukan ujian, dengan tata letak banyak sistem pengesan di atas lorong jalan, termasuk video definisi tinggi, melalui tata letak ini kita boleh mencari tepat setiap kenderaan dalam laluan lalu lintas di dalam otak boleh mengembalikan secara realistik aliran lalu lintas masa nyata, membuat deduksi rancangan lalu lintas, termasuk rancangan organisasi lalu lintas, memberikan sokongan sistematik untuk optimasi seluruh aliran lalu lintas.

Ini adalah kes sebenar. Polis lalu lintas telah menggunakan sistem simulasi dalam talian dalam kemalangan di sebuah terowong di Shenzhen. Melalui deduksi dalam talian secara real-time oleh sistem ini, ia boleh memudahkan lalu lintas di hulu dan menyelesaikan masalah dengan berkesan dalam tempoh 10 minit. Dalam keadaan tiada sistem seperti pada masa lalu, tumpuan mungkin berpanjangan lebih dari setengah jam. Ini adalah kes yang dibincangkan dalam mesyuarat di tempat kejadian oleh polis lalu lintas keselamatan awam China tahun ini di Shenzhen.

Ketiga, kawalan pintar bandar. Ia bertujuan untuk membina pengurusan dan kawalan aktiviti dalam satu kitaran tertutup operasi "perancangan-reka bentuk-pembinaan-pengurusan-data", dan memberikan perkenalan ringkas dari tiga aspek: tahap kawasan, tahap bandar, dan tahap tapak.

Di pusat tahap rantauan adalah pembentukan strategi dan sistem pengurusan serta kawalan pada peringkat rantau untuk kawalan permintaan aktif. Di Arizona, Amerika Syarikat menawarkan program kepada kumpulan orang yang berbeza, masa perjalanan yang berbeza dan kos perjalanan yang berbeza. Dengan cuba mengubah kelakuan dan rancangan 20% daripada pelancong, Amerika Syarikat mencapai keseimbangan masa dan ruang dalam rangkaian jalan raya.