Soluția globală de trafic inteligent pentru orașele inteligente este perfectă

Cu promovarea energică a construcției orașului inteligent, transportul inteligent, asistența medicală inteligentă, securitatea inteligentă, energia inteligentă etc. sunt toate subiecte de mare interes. În construirea orașului, transportul vine în prim-plan, iar transportul inteligent a devenit un motor important al dezvoltării economice. Acestea s-au integrat mai profund în toate domeniile vieții sociale, au schimbat modul de viață și de muncă al oamenilor și au jucat un rol important în construirea orașelor inteligente. Următoare este articolul „Soluții inteligente pentru viitorul transporturilor urbane | pentru a crea orașul 4C” al Institutului de Cercetare a Transporturilor Urbane al Centrului de Planificare și Proiectare a Orașului Shenzhen (Institutul Inteligenței) scris de Shaoyuan.

De la înființarea sa acum 20 de ani, Centrul de Trafic din Shenzhen s-a dedicat cercetării și dezvoltării, precum și aplicării modelului de trafic și a datelor mari privind traficul pentru a realiza planificarea și proiectarea transportului urban și inteligent. În ultimii ani, am evoluat de la un institut tradițional de planificare și proiectare la un furnizor integral de soluții de transport urbanoase. Ceea ce prezentăm astăzi este o reflecție preliminară asupra schemei generale a traficului inteligent al orașului viitor. Divizat în două părți, mai întâi, viitorul inteligenței orașului, viziunea traficului inteligent, iar a doua parte este o reflecție preliminară.

Din perspectiva întregii procese de dezvoltare a punctului de trafic inteligent, aceasta se poate împărți în trei etape de dezvoltare. Etapa 1.0 ne-am concentrat pe dezvoltarea unui singur produs și pe proiectarea aplicațiilor cu funcționalități individuale. Etapa 2.0 s-a focalizat pe interconexiunea datelor mari, spargând bariera datelor. Acum intrăm în noua etapă 3.0 a orașului inteligent, care reprezintă o nouă fază de dezvoltare a orașului inteligent, bazată pe un serviciu orientat spre toate lucrurile, subliniind participarea publică și cooperarea între guvern și afaceri.

Cercetarea McKinsey oferă o privire foarte comprehensivă asupra tendințelor viitoare de trafic în șapte domenii, inclusiv mobilitate partajată, electrizarea autovehiculelor, autoconducere, transport public nou, energie regenerabilă, infrastructură nouă și Internetul lucrurilor, acoperind nucleul viitorului. Pe de altă parte, în viitor, transportul inteligent se bazează pe interconectarea datelor care impulsionază toate lucrurile, în timp ce diferitele noi moduri de transport sunt folosite ca portouri pentru a organiza noile sisteme de transport. Serviciile de transport noi se reflectă în mobilitatea partajată.

Statele Unite au menționat în "Raportul de Tendințe ale Tehnologiilor Emergente 2016-2045" că Internetul lucrurilor, mineritul de date și tehnologii, inclusiv blockchain, pot să schimbe fundamental modul de deplasare al întregului nostru trafic urban în următorii 10-20 de ani. Prin urmare, întreaga industrie de transport urban se transformă în mod constant.

Concentrarea se face pe construirea orașelor inteligente în Europa și Statele Unite, nucleul dezvoltării fiind construirea celor patru mari sisteme, inclusiv sistemul de perceput a inteligenței, luarea deciziilor inteligente, operațiunile inteligente, serviciile inteligente în patru domenii. În viitor, transportul urban trebuie să aibă patru caracteristici cheie în totalitate.

Prima caracteristică este că transportul urban orientat spre viitor este un sistem complex gigant. Sub acest sistem, este necesar să se creeze un sistem cuprinzător, interconectat, diversificat și multidimensional.

A doua este că gestionarea urbană s-a mutat de la gestionarea pasivă din trecut spre guvernare inteligentă. Din anul 2000, Shenzhen a accentuat creșterea inteligentă a transportului urban și conceptul de guvernare inteligentă. Premisa guvernanței inteligente necesită sprijinul datelor mari și măsurile strategice și de serviciu bazate pe controlul precis al datelor cu ajutorul tehnologiilor big data.

De exemplu, drumul specific prin datele mari pentru a înțelege ce fel de vehicule folosesc cările noastre, la diferite ore și în spațiu, pentru ce factori sunt sensibile politici precise pentru a realiza scopurile construirii rețelei de drumuri.

Al treilea aspect este caracterizat de conceptul de mobilitate prezentat de UE, care are câteva caracteristici de bază.

Prima este că ne concentrăm pe obiectivul de a ne muta de la îmbunătățirea capacității infrastructurii de transport și deplasarea la un ritm mai rapid, spre a ne concentra pe accesibilitate orientată spre oameni, inclusiv schimbări în viața urbană, sănătate și mediu, și sprijin pentru economie prin transport.

În al doilea rând, orașele viitoare vor pune mai mult accent pe "guvernare urbană" decât pe "management urban", subliniind transformarea serviciilor guvernamentale, coordonarea serviciilor și crearea de valori sociale. Dezvoltarea urbană evidențiază gestionarea inteligentă și creșterea inteligentă.

În al treilea rând, modul de gândire se schimbă. Gândirea tradițională se concentrează pe construirea independentă a sistemelor. Noul mod de gândire accentuează mai mult dezvoltarea coordonată între sisteme. Accentul este pus pe coordonarea intereselor, în special pe participarea publică. Pe baza datelor mari însăși se poate realiza, de la planificare până la pregătire, procesul integral de calibrare precisă și gestionare în circuit închis, formând un model de guvernare mai eficient.

Al patrulea este să servească drept nucleu, reflectat în experiența călătoriei oamenilor, având ca punct central sentimentele persoanelor în cadrul construcției cu obiective multiple, în special experiența individuală a serviciilor de călătorie fără soluții deconectate pe parcursul întregii călătorii.

Pe baza celor patru tendințe de mai sus, orașele din viitor vor deveni cu siguranță orașe perceptibile, operaționale, gestionabile și orientate spre servicii. Aceste patru tipuri de orașe încarnează dezvoltarea urbană ca fiind "orașul 4C", adică Orașul de Percepție, Orașul de Deducție, Orașul de Gestionare și Orașul de Servicii online.

În primul rând, percepția holografică a orașului. Este necesar să se construiască un sistem de percepție multi-nivel bazat pe date mari ale unităților spațiale, inclusiv intersecțiile inteligente și secțiunile de drum inteligente, pentru a realiza o conștientizare precisă a benzilor de circulație în timp real și pe mai multe niveluri. În trecut, sistemul de percepție al condițiilor meteorologice și a întregii mediuri de trafic. Shenzhen folosește elemente precum lumina inteligentă, intersecțiile inteligente, pavajele inteligente și alte componente pentru a construi un nou sistem de percepție rutieră inteligentă de generație următoare. Stalpul inteligent are multe funcții, inclusiv video înaltă definiție, detectare a traficului și difuzare a informațiilor, putând realiza monitorizare inteligentă, detectare a fluxului de trafic, identificarea pericolului de pe drum, schimbul de informații, urmărirea cu radar multi-obiectiv și alte funcții. Acesta va fi unul dintre portofelurile de bază ale sistemului de conștientizare holografică al traficului în viitor.

Al doilea este de a deduce orașul online. Pe baza tehnologiei de big data pentru a realiza tehnologia de traseabilitate a traficului, o înțelegere profundă a diferitelor tipuri de generare a traficului și a mecanismului său de evoluție. De exemplu, prin analiza datelor semnalelor telefonicilor mobilă se poate determina structura personalului din diferite zone. Harta poate fi partajată folosind date dinamice de detecție a ciclurilor pentru a înțelege utilizarea ultimei mile, inclusiv monitorizarea de 24 de ore a fluxului de persoane care se deplasează în zona respectivă.

Tehnicile de big data și deep learning au o mulțime de aplicații în analiza texturii traficului total, descoperirea practicilor de circulație, analiza opiniei publice, inspecțiile polițienești și alte domenii. De asemenea, stabilirea unui sistem de deducere online, prin regresia datelor activităților în circuit închis. Sistemul de simulare online al zonei core din Shenzhen a fost pus la punct, cu instalarea unei mulțimi mari de sisteme de senzori pe alei, inclusiv videoclipuri în altă definiție. Prin această disposiție, putem găsi cu precizie fiecare vehicol în cadrul traficului de fundal, iar „cervelul” de trafic poate restaura în mod realist întregul flux de trafic în timp real, oferind o deducere a planurilor de trafic, inclusiv a planurilor de organizare a traficului, pentru a furniza un suport sistematic pentru optimizarea întregului flux de trafic.

Acesta este cazul real. Poliția rutieră a folosit sistemul de simulare online în cazul unui accident dintr-un tunel la Shenzhen. Prin deducerea în timp real a acestui sistem, se poate alina traficul în amonte și se poate rezolva problema eficient în 10 minute. În absența sistemului în trecut, congestiunea putea dura mai mult de jumătate de oră. Acesta este cazul discutat la întâlnirea de față a poliției de circulație a securității publice chinezești din acest an, la Shenzhen.

Al treilea punct, controlul inteligent al orașului. Este vorba de construirea unei gestiuni în circuit închis și activități de "planificare-proiectare-construcție-gestionare-date" cu operațiuni collaborative, prezentându-se în mod concis din trei perspective: nivel regional, nivel urban și nivel campus.

La nucleul nivelului regional se află stabilirea unei strategii și a unui sistem de management și control la nivel regional pentru controlul activ al cererii. În Arizona, Statele Unite au oferit programe diferite grupurilor de oameni, timpuri de călătorie diferite și cheltuieli diferite pentru călătorie. Prin încercarea de a schimba eficient comportamentul și planurile a 20% dintre călători, Statele Unite au reușit să obțină un echilibru temporal și spațial pe rețeaua rutieră.