Giải pháp tổng thể Giao thông Thông minh cho Thành phố Thông minh là hoàn hảo

Với sự thúc đẩy mạnh mẽ xây dựng thành phố thông minh, giao thông thông minh, y tế thông minh, an ninh thông minh, năng lượng thông minh, v.v. đều được quan tâm mạnh mẽ. Xây dựng thành phố, giao thông đi trước, và vận tải thông minh đã trở thành động lực quan trọng cho phát triển kinh tế. Chúng cũng ngày càng được tích hợp vào tất cả các lĩnh vực của đời sống xã hội, thay đổi cách sống và làm việc của con người, đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng thành phố thông minh. Dưới đây là bài viết "giải pháp thông minh cho tương lai giao thông thành phố | tạo ra" 4C thành phố "" của Shaoyuan từ Viện Nghiên cứu Giao thông Thành thị Trung tâm Quy hoạch và Thiết kế Thành phố Thâm Quyến.

Kể từ khi được thành lập cách đây 20 năm, Trung tâm Giao thông Thâm Quyến đã không ngừng tập trung vào nghiên cứu và phát triển cũng như ứng dụng các mô hình giao thông và dữ liệu lớn về giao thông để thực hiện quy hoạch và thiết kế giao thông đô thị và giao thông thông minh. Trong những năm gần đây, chúng tôi đã chuyển đổi từ một viện quy hoạch và thiết kế truyền thống thành nhà cung cấp toàn diện các giải pháp giao thông đô thị. Điều chúng tôi trình bày hôm nay là một sự phản ánh sơ bộ về phương án tổng thể của giao thông thông minh cho thành phố tương lai. Nội dung được chia thành hai phần, trước hết là tầm nhìn về trí tuệ của thành phố tương lai, tầm nhìn của giao thông thông minh, và thứ hai là một sự phản ánh sơ bộ.

Từ góc độ toàn bộ quá trình phát triển của giao thông thông minh, có thể chia thành ba giai đoạn phát triển. Giai đoạn 1.0 chúng tôi tập trung vào việc phát triển sản phẩm đơn lẻ và thiết kế ứng dụng chức năng. Giai đoạn 2.0 tập trung vào sự kết nối của dữ liệu lớn, phá vỡ rào cản dữ liệu. Chúng ta đang bước vào giai đoạn 3.0 mới của thành phố thông minh, đây là một giai đoạn phát triển mới của thành phố thông minh, dựa trên dịch vụ định hướng mọi thứ, nhấn mạnh sự tham gia của công chúng và hợp tác giữa chính phủ và doanh nghiệp.

Nghiên cứu của McKinsey cung cấp cái nhìn tổng quan rất toàn diện về các xu hướng giao thông trong tương lai ở bảy lĩnh vực, bao gồm di chuyển chia sẻ, điện hóa phương tiện, tự lái, vận tải công cộng mới, năng lượng tái tạo, hạ tầng mới và Internet vạn vật, bao quát những yếu tố cốt lõi của tương lai. Một mặt, trong tương lai, giao thông thông minh dựa trên sự kết nối dữ liệu hóa mọi thứ và đồng thời các phương thức vận tải mới được sử dụng như là các phương tiện để tổ chức các hình thức vận tải mới. Các dịch vụ vận tải mới này được phản ánh qua di chuyển chia sẻ.

Mỹ đã đề cập trong "Báo cáo Xu Hướng Công Nghệ Nổi Bật 2016-2045" rằng Internet vạn vật, khai thác dữ liệu và các công nghệ bao gồm blockchain có thể thay đổi cơ bản cách thức di chuyển của toàn bộ giao thông đô thị trong vòng 10-20 năm tới. Do đó, ngành vận tải đô thị cũng đang không ngừng thay đổi.

Tập trung vào việc xây dựng thành phố thông minh ở châu Âu và Hoa Kỳ, trọng tâm của sự phát triển là xây dựng bốn hệ thống chính, bao gồm hệ thống cảm biến thông minh, ra quyết định thông minh, vận hành thông minh, và dịch vụ thông minh trong bốn lĩnh vực. Trong tương lai, giao thông đô thị phải có tất cả bốn đặc điểm then chốt.

Đặc điểm đầu tiên là giao thông vận tải đô thị hướng tới tương lai là một hệ thống khổng lồ phức tạp. Dưới hệ thống này, cần thiết phải xây dựng một hệ thống toàn diện, kết nối, đa dạng và đa chiều.

Thứ hai là quản lý đô thị đã chuyển từ quản lý thụ động trong quá khứ sang quản trị thông minh. Từ năm 2000, Thâm Quyến đã nhấn mạnh đến sự tăng trưởng thông minh của giao thông vận tải đô thị và khái niệm quản trị thông minh. Tiền đề của quản trị thông minh đòi hỏi sự hỗ trợ của dữ liệu lớn và kiểm soát dữ liệu chính xác dựa trên chiến lược và biện pháp dịch vụ từ dữ liệu lớn.

Ví dụ, con đường cụ thể thông qua dữ liệu lớn để hiểu loại phương tiện nào sử dụng đường của chúng ta, thời gian và không gian khác nhau nhạy cảm với những yếu tố nào để giới thiệu chính xác các chính sách nhằm đạt được mục đích xây dựng mạng lưới đường bộ.

Phương diện thứ ba là đặc trưng bởi khái niệm di động được trình bày bởi EU, có một số đặc điểm cốt lõi.

Đầu tiên là chúng ta quan tâm đến mục tiêu chuyển từ tập trung vào việc cải thiện năng lực của cơ sở hạ tầng giao thông và di chuyển nhanh hơn sang tập trung vào khả năng tiếp cận hướng tới con người, bao gồm thay đổi trong cuộc sống đô thị, sức khỏe và môi trường, và hỗ trợ kinh tế thông qua vận tải.

Thứ hai, các thành phố trong tương lai sẽ nhấn mạnh hơn vào "quản trị đô thị" thay vì "quản lý đô thị", nhấn mạnh sự chuyển đổi của dịch vụ chính phủ, phối hợp dịch vụ và tạo ra giá trị xã hội. Phát triển đô thị nhấn mạnh quản lý thông minh và tăng trưởng thông minh.

Thứ ba, cách suy nghĩ đã thay đổi. Tư duy truyền thống tập trung vào việc xây dựng hệ thống độc lập. Tư duy mới chú trọng hơn đến sự phát triển phối hợp giữa các hệ thống. Trọng tâm là sự điều hòa lợi ích, đặc biệt là sự tham gia của công chúng. Dựa trên chính dữ liệu lớn có thể đạt được từ quy hoạch đến chuẩn bị cho toàn bộ quá trình hiệu chỉnh chính xác và quản lý vòng lặp khép kín, tạo thành một mô hình quản trị hiệu quả hơn.

Thứ tư là lấy phục vụ làm cốt lõi, phản ánh trong trải nghiệm đi lại của người dân, tập trung vào cảm nhận của con người làm trọng tâm cho việc xây dựng đa mục tiêu, đặc biệt là đối với trải nghiệm cá nhân trong suốt quá trình dịch vụ di chuyển liền mạch.

Dựa trên bốn xu hướng trên, các thành phố trong tương lai chắc chắn sẽ trở thành những thành phố có thể cảm nhận, vận hành, quản lý và cung cấp dịch vụ. Bốn loại thành phố này thể hiện sự phát triển đô thị dưới dạng "thành phố 4C", bao gồm Thành phố Cảm biến, Thành phố Suy luận, Thành phố Quản lý và Thành phố Phục vụ trực tuyến.

Trước tiên, nhận thức toàn cảnh ba chiều của thành phố. Cần thiết phải xây dựng hệ thống nhận thức nhiều tầng dựa trên dữ liệu lớn của các đơn vị không gian, bao gồm các ngã tư thông minh và đoạn đường thông minh để thực hiện nhận thức làn đường chính xác, toàn thời gian và nhiều tầng. Trong quá khứ, hệ thống nhận thức môi trường giao thông và thời tiết. Thâm Quyến sử dụng cột đèn thông minh, ngã tư thông minh, mặt đường thông minh và các yếu tố khác để cùng nhau xây dựng một hệ thống cảm biến đường thông minh thế hệ mới. Cột Thông Minh có nhiều chức năng, bao gồm video độ nét cao, phát hiện giao thông và phát hành thông tin, có thể thực hiện giám sát thông minh, phát hiện lưu lượng giao thông, nhận diện nguy hiểm trên đường, trao đổi thông tin, theo dõi radar đa mục tiêu và các chức năng khác. Đây là một trong những phương tiện cốt lõi của hệ thống nhận thức toàn cảnh giao thông trong tương lai.

Thứ hai là suy luận thành phố trực tuyến. Dựa trên công nghệ dữ liệu lớn để đạt được công nghệ truy xuất nguồn gốc giao thông, có sự hiểu biết sâu sắc về các loại khác nhau của giao thông và cơ chế hình thành cũng như phát triển của chúng. Ví dụ, đây là thông qua việc phân tích dữ liệu tín hiệu điện thoại di động về thành phần nhân viên ở các khu vực khác nhau. Bản đồ có thể chia sẻ dữ liệu động từ việc theo dõi bằng xe đạp để hiểu cách sử dụng quãng đường cuối cùng của họ, bao gồm việc giám sát 24 giờ về dòng người di chuyển xung quanh khu vực.

Các kỹ thuật dữ liệu lớn và học sâu có rất nhiều ứng dụng trong toàn bộ phân tích cấu trúc giao thông, phát hiện thực tiễn giao thông, phân tích dư luận, kiểm tra cảnh sát và hơn thế nữa. Ngoài ra, việc thiết lập hệ thống suy luận trực tuyến, thông qua hồi quy dữ liệu của toàn bộ hoạt động vòng lặp kín. Hệ thống mô phỏng trực tuyến khu vực cốt lõi của Thâm Quyến đã tiến hành thử nghiệm, trên các làn đường bố trí một số lượng lớn các hệ thống cảm biến, bao gồm video độ nét cao, thông qua bố trí này chúng ta có thể chính xác tìm thấy mỗi phương tiện trong nền giao thông phía sau có thể thực tế khôi phục toàn bộ lưu lượng giao thông thời gian thực, hỗ trợ có hệ thống cho việc tối ưu hóa toàn bộ dòng chảy giao thông, bao gồm cả kế hoạch giao thông và tổ chức giao thông.

Đây là trường hợp thực tế. Cảnh sát giao thông đã sử dụng hệ thống mô phỏng trực tuyến trong vụ tai nạn tại hầm ở Thâm Quyến. Thông qua việc suy luận trực tuyến thời gian thực của hệ thống này, có thể giảm ùn tắc giao thông ở thượng nguồn và giải quyết hiệu quả vấn đề trong vòng 10 phút. Trong quá khứ, khi không có hệ thống, tình trạng kẹt xe có thể kéo dài hơn nửa giờ. Đây là trường hợp được thảo luận tại hội nghị hiện trường của lực lượng cảnh sát giao thông công an Trung Quốc năm nay ở Thâm Quyến.

Thứ ba, kiểm soát thông minh thành phố. Đó là xây dựng hoạt động quản lý và kiểm soát vòng lặp khép kín của "quy hoạch-thiết kế-xây dựng-quản lý-dữ liệu" vận hành đồng bộ, và giới thiệu tóm tắt từ ba khía cạnh: cấp khu vực, cấp thành phố và cấp khuôn viên.

Ở cấp độ khu vực, trọng tâm là thiết lập chiến lược và hệ thống quản lý, kiểm soát cấp khu vực cho việc kiểm soát nhu cầu chủ động. Tại Arizona, Hoa Kỳ đã cung cấp các chương trình khác nhau cho các nhóm người dân khác nhau, thời gian di chuyển khác nhau và chi phí đi lại khác nhau. Bằng cách cố gắng thay đổi hiệu quả hành vi và kế hoạch của 20% khách du lịch, Hoa Kỳ đã đạt được sự cân bằng về thời gian và không gian trên mạng lưới đường bộ.