Okos Város Mozgás Okos Közlekedési teljes megoldása tökéletes

A zökkenőmentes város építésének erőfeszítései közben, a zökkenőmentes közlekedés, a zökkenőmentes egészségügy, a zökkenőmentes biztonság, a zökkenőmentes energia stb. mind nagy figyelmet kapnak. A városépítésnél, először is a közlekedés, és az intelligens közlekedés jelentős ösztönzővé vált az gazdasági fejlődéshez. Ezek egyre inkább belefűthetőek a társadalmi élet minden területébe, megváltoztatták az emberek életét és munka módszereit, és fontos szerepet játszanak a zökkenőmentes városok kialakításában. Az alábbi cikk a Shenzhen Városi Tervezési és Tervezési Központ Városi Közlekedési Kutatóintézetéből (Intelligens Intézet) Shaoyuan „Zökkenőmentes a jövő városi közlekedési megoldásai | Létrehozása” a 4C város” cikkből.

A Shenzhen Közlekedési Központ megalapozásától fogva, az elmúlt 20 évben folyamatosan fektetett erőfeszítéseket a közlekedési modellek és a közlekedési nagyadatok kutatása és alkalmazása érdekében, hogy városi közlekedési és intelligens közlekedési terveket készítsen. Az elmúlt években átalakultunk egy tradiós tervezési intézetből egy teljes körű városi közlekedési megoldások szolgáltatóvá. Ma a jövőbeli intelligens közlekedési rendszer általános terveiről tartunk előadást, amely két részre osztva áll: először is, a jövő bölcsessége a városban, az intelligens közlekedés látványa, másodszor pedig egy kezdeti visszatekintés.

A teljes fejlesztési folyamatok szempontjából a smart közlekedési pontokat három fejlesztési szakaszra oszthatjuk. 1.0 szakasz: Egyetlen termék és funkció alkalmazás-tervezésére összpontosítunk. 2.0 szakasz: A nagy adatok interkapcsolódására összpontosít, az adatbarierák túlélése érdekében. Bevagyunk egy új intelligens város 3.0 szakaszba, ami egy új intelligens város fejlesztési szakasz, amely a minden-dolog-szolgáltatások alapján épül, és hangsúlyt helyez a közönség részvételére és a kormány-vállalati együttműködésre.

A McKinsey kutatása nagyon részletes áttekintést nyújt a jövőbeni közlekedési trendekről hét területen, beleértve az osztozkodó mobilitást, az autó elektrifikációját, az autopilótát, az új Közlekedési rendszert, a megújuló energiát, az új infrastruktúrákat és az Egyesültek Internetét, amelyek fedik a jövő középpontját. Egyrészt, a jövőben az intelligens közlekedés adattal vezérelt összekapcsolódásra alapoz, miközben számos új közlekedési mód használata járatokként szervezi az új közlekedési formákat. Az új közlekedési szolgáltatások az osztozkodó mobilitásban tükröződnek.

Az Egyesült Államok a „Új Technológiai Trendek Jelentése 2016-2045”-ben említette, hogy az Egyesültek Internetéhez, az adateurokláshoz és a blokklánchoz hasonló technológiák alapvetően megváltoztathatják a teljes városi közlekedésünk utazási módját a következő 10-20 évben. Ezért a teljes városi közlekedési iparág is folyamatosan változik.

Fókusz az európai és amerikai okos városok építésére, a fejlesztés központja négy nagy rendszer építése, beleértve az érzékelő rendszer okosságát, az okos döntések megfogalmazását, az okos működést és az okos szolgáltatásokat négy területen. Jövőben a városi közlekedésnek mindenképpen négy kulcsfontosságú jellemzője kell legyen.

Az első jellemző az, hogy a jövőbeli városi közlekedés egy bonyolult titánrendszer. Ezen a rendszeren belül szükség van egy olyan rendszerre, amely teljes körű, összefüggő, sokoldalú és többdimenziós.

A második, hogy a városi adminisztráció áttér a korábbi passzív felügyeletből az okos irányításra. 2000 óta Szénszen betönézte az okos növekedés fogalmát a városi közlekedésben és az okos irányítás fogalmát. Az okos irányítás feltétele nagy adatok támogatása, és pontosságú adatvezérelt stratégia és szolgáltatási intézkedések a nagy adatok alapján.

Például, a nagy adatok általános útján keresztül megértem, hogy milyen típusú járművek használják útainkat, és milyen tényezők érzékenyek különböző időpontokban és térben, hogy pontosan bevezessük a politikákat az úthálózat fejlesztésének céljából.

A harmadik szempontot a mobilitás fogalma jellemzi, amelyet az EU bemutatt, és amelynek több alapvető jellemzője van.

Az első az, hogy aggódunk a cél eléréséért, amely arra összpontosít, hogy ne a közlekedési berendezések kapacitásának javítására, hanem az emberek iránti hozzáférésre összpontosítsunk, beleértve a városi élet, az egészség és a környezet változásait, valamint az közlekedés általi gazdasági támogatást.

Másodszor, a jövőbeli városok több figyelmet fordítanak a "városi irányításra" mint a "városi kezelésre", hangsúlyt helyezve a kormányzati szolgáltatások átalakítására, a szolgáltatások koordinálására és a társadalmi értékek létrehozására. A városfejlesztés kiemeli a intelligens felügyeletet és növekedést.

Harmadszor, a gondolkodási mód megváltozik. A hagyományos gondolkodás független rendszer-konstrukcióra összpontosul. Az új gondolkodás inkább a rendszerek közötti koordinált fejlődésre helyezi a hangsúlyt. A fókusz az érdekek egyeztetésére, különösen a nyilvánosság részvételére. A nagy adatok alapján el lehet jutni a tervezéstől az elkészítésig teljes folyamatpontosságú kalibráláshoz és zártnyi menedzsmenthez, amelynek eredményeképpen hatékonyabb irányítási modell alakul ki.

A negyedik pont a szolgáltatás a magyarul: a központban a nép utazási élménye áll, az emberek érzéseire összpontosul a több-célos konstrukció keretében, különösen a személyes élményre vonatkozóan az egész folyamat során szélességi utazási szolgáltatások biztosítása.

A fenti négy trend alapján a jövőbeli városok biztosan érzékelhetővé, működőképessé, kezelhetővé és szolgáltató városokká válnak. Ezek a négy város testesíti meg az „4C város” fogalmát, nevezetesen az Érzékelési Várost, a Kölcsönzáró Várost, a Kezelési Várost és az Online Szolgáltató Várost.

Először, a város holoblika percepciója. Szükséges építeni egy több szintű percepciórendszert a térbeli egységek nagy adatok alapján, beleértve az okos kereszteződéseket és útszakaszokat, hogy elérje a több szintű, teljes időben és pontos sávvezetési felismerést. A múltban a helyi éghajlat és a teljes közlekedési környezeti percepciórendszer. Shenzhen az okos lámpászúrót, az okos kereszteződést, az okos utakat és más elemeket használja egy új generációval összeállított okos úti percepciórendszer létrehozására. Az Okos Oszlop sokféle funkciójellemzővel rendelkezik, beleértve a magas felbontású videót, a közlekedési figyelést és az információkiadást, amely képes intelligens figyelésre, forgalomérésre, úti veszélyek azonosítására, informácváltásra és több célpontú radarkövetésre. Ez lesz egyik központi viszonylata a jövőbeni közlekedési holográfiai felismerési rendszerének.

A második a város online dedukálása. Nagy adattechnológia alapján elérhető a közlekedés nyomon követési technológiája, amely mélyebb értelmezést ad a különböző típusú közlekedés keletkezésének és fejlődési mechanizmusának. Például, ez az egyes területeken lévő különböző munkavállalók felosztását telefonjeladatok elemzésével lehet megvizsgálni. A térkép ciklusbaromteres dinamikus adatdetektálással megosztható, hogy megértsük az utolsó mérföldön történő használatukat, beleértve az összegezett népmassza 24 órás figyelését a terület környékén.

A big data és a mély tanulási technikák széles körű alkalmazási lehetőségeket kínálnak az egész közlekedési struktúra elemzésében, a forgalom gyakorlatának felfedezésében, a nyilvános vélemény elemzésében, illetve a rendőri ellenőrzések során stb. Emellett az online levezetési rendszer létrehozása is része ennek, amely áthaladó adatregresszióval működik az egész zárott ciklusú tevékenységek során. A Shenzhen központi területén egy online szimulációs rendszer tesztelése történt, ahol a járműhöz tartozó érzékelőrendszer nagy mennyiségű adatot gyűjt, beleértve a magas-biztonsági videókat. Ezek elrendezésével pontosan meg tudjuk határozni minden jármű helyét a háttérbeli forgalmi 'agyi' rendszerben, amely valós időben visszaállíthatja a teljes forgalomsáramot, így rendszerezheti a forgalomi tervet, beleértve a forgalom szervezési tervét is, és komoly támogatást nyújt a teljes forgalomsáram optimalizálásához.

Ez a valódi helyzet. A közúti rendőrség az online szimulációs rendszerrel dolgozott egy tünnel balesetének esetén Shenzhennél. Ezen rendszer valós idejű online következtetésével megkönnyítheti a felső irányú forgalmat, és hatékonyan megoldhatja a problémát 10 perc alatt. A rendszer korábbi hiányában a zárt járműforgalom több mint fél órát is tartott. Ez az eset volt a területi találkozón, ebben évben Shenzhennél rendezett kínai közrendészkedési közúti rendőrségi konferencián tárgyalt.

Harmadszaik, a város intelligens irányítása. Ez azt jelenti, hogy egy zártnyi menedzsment- és irányítási tevékenységet hozunk létre a "tervezés-terv-szerkesztés-irányítás-adatok" együttműködéses működésére, és rövid bevezetést adunk három szinten: régiós szinten, városi szinten és kampusi szinten.

A régiós szint középpontjában az aktív kereslet-ellenőrzésért felelős régiós szintű kezelési és ellenőrzési stratégia és rendszer létrehozása áll. Arizona, Amerikai Egyesült Államokban különböző csoportoknak, különböző utazási időknek és különböző utazási költségeknek szolgáló programokat terjesztettek ki. Az amerikaiak úgy próbáltak hatékonyan megváltoztatni a 20%-os utazók viselkedését és tervét, hogy elérhessék az úthálózaton belüli időbeli és térbeli egyensúlyt.