Samþykkt lausn fyrir snjall byggingu og vísir á hlutverk í smáröðuferða kerfi er fullkomið

Með kraftmikið auki af byggingu vísindaborga, eru vísindastjórnun, vísindasjúkráðgjöf, vísindalög varðveitun, vísindasamsetning og fleiri alls konar hlutar yfirvigt viðkomandi. Býrásbygging, fyrst ferðalag, og smáríkjulag hafa verið mikilvæg aukin áherslu á þróunarsviðum. Þeir hafa líka orðið meira samfelld í öllum sviðum lífsins. Þeir hafa breytt manneskja lifs- og vinnumáta og spilað mikilvægan hlutverk í byggingu vísindaborga. Eftirfarandi er grein frá rannsóknarstofu borgarferðafræði við miðlungsþekkingarsmiðju Shenzhen (Hugbúnaðsstofa) Shaoyuan "vísindi fyrir framtíðina ferðalagslausnir | til að skapa" 4C borg "".

Frá því að það var stofnað voru 20 ár síðan, hefur Shenzhen Traffic Center verið að víkka sig á rannsókn og útfærslu á ferðamódelum og ferðastórum gögnum til að framkvæma skipulag og hönnun á borgarferða- og vísindalegri ferðaþjónustu. Nýlegar ár hefja við breytt frá venjulegri skipulags- og hönnunarstofu til fulltækra boðanda af lausnir fyrir borgarferða. Hvað við kynnum í dag er upphaflegur athugasemd um heildarskipulag viðvöruferða fyrir framtíðarborgina. Það er skipt í tveimur hlutum, fyrst og fremst, framtíðarvísindi borgarinnar, líkan viðvöruferða, annar hluti er upphaflegur athugasemd.

Frá heildarupplifun þessa þátttaka í þróunarskeiði stjórnunarstöðvar, er hægt að skipta þessu í þrjú þróunarstuðu. 1.0 stuðin fókuserum við þróun einstaklingsvörublaðs og virkni forritadgerðar. 2.0 stuðin fókuserur á tengslum milli stórtölva, með birtingu gagnaþakka. Við erum að fara inn í nýja 3.0 stuðina, sem er ný þróunarskeiður stjórnunarborgarinnar, sem byggist á allra hluta þjónustu- og nýju stjórnunaborgher, með kynningu almennrar þátttöku og samstarfs starfsmanna og fjármagns.

Rannsókn McKinsey ímyndar mjög umfjöllanda yfirlit yfir framtíðarferðaáætlun á sjö svæðum, þar á meðal sameignaða ferðaþjónustu, rafmagnsgerðra bíla, sjálfskeyranda bíla, nýju almennar ferðamáls, endursnotuð vistuleiða, nýja uppruna og tengdarkerfi allra hluta, sem tekur fyrir sig kjarna framtíðar. Á öðru hlið, í framtíðinni er stjórnskipulag viðskipta með gervigögnum sem grunnstöðvunarskilyrði fyrir tengsl allra hluta og samtidlega eru ýmis gerðir af nýjum ferðamótum notuð sem bæri til að rafræna nýjar ferðamót. Nýjar ferðaþjónustur eru sýndar í sameignaðum ferðum.

Bandaríkin talaðu í "Yfirlit Yfir Uppkominnar Tækniáætlun 2016-2045" um að tengdarkerfið allra hluta, gögnagrunnur og tækni eins og blockchain geti grundvallara breytt ferðamótum allrar borgarferða okkar á næstu 10-20 árum. Því miður breytist einnig heildarlegt ferðamót borganna.

Áhersla á framkvæmdinni af vísindastöðum í Evrópu og Bandaríkjunum, kjerfi þeirra er byggt á þremur kerfum, þátttöku-, vísindastaða-, vísindasamræmi- og vísindaeftirlitskerfinu. Fram í framtíðina verður borgarferðaforritið að hafa fjóra eiginleika sem eru alls konar mikilvæg fyrir samsetninguna.

Fyrsta eiginleiki ferðaforrita í framtíðinni er að það sé mikilvægt stórkerfi. Þessi stjórnun krafst þess að byggja upp öllkerfi, tengd kerfi, margfaldlegt og margvíddarlega kerfi.

Annar eiginleiki er að borgarstjórnun hefur breytt sig frá óvirkri stjórnun í framtíðina til vísindastjórnunar. Ársins 2000 hefst Shenzhen að leggja áherslu á vísindastækka og hugmyndir um vísindastjórnun. Fyrirsprettur vísindastjórnunar krefst styrkingar með stórum gögnum og nákvæmni í stýringu gögnanna.

Til dæmis, er sérstök leið í gegnum stórtölu til að skilja hvaða tegund af farartæki nota vegarnar okkar, mismunandi tíma og rúm fyrir hvaða þáttir eru kynningaverðar við nákvæma innleiðingu á stefnu til að ná markmiðum í byggingu gata- og brautarkerfi.

Þriðja hlutanirnar eru kennslar af ferilgreiningunni sem ESB býður fram, sem hefur nokkrar ytri kennileikana.

Fyrsta er að við snúum okkur að lokum á að flytja athygli frá að bæta úrskurði ferðaþjónustu og hraða áfram meira á að bæta aðgengi sem er fólkvænt, meðal annars breytingar á boði í borgarlífi, heilsu og umhverfi, og styrkingu þjónustu sem styðja eftirlitshagn.

Annar, í framtíðarborgum verður fleiri áhersla á "bótaborgarstjórnun" en "bótaborgarstjórnun", með því að bera á móti umbreytingu þjónustafræði, samstarf á þjónustum og skapun samfélaglega gildi. Útbreiðsla borgarinnar merkir slétt stjórnun og vísan vöxtur.

Þriðja stöðu, þægindið er breytt. Almennt þægindi fókuserar á óháða kerfubúnaði. Nýtt þægindi fókuserar frekar á samvinnuþróun milli kerfa. Áherslan er á samræmingu á ítrum, sérstaklega almennum þátttöku. Í boði við stórtölu sjálfra er hægt að ná frá rannsókn og uppsetningu allra skrefa í nákvæmri stilling og lokaferla ráðstefnu, með því að mynda meira virkja stjórnunarverkfæri.

Fjórða er að vinna sem kjörstýri, sem sýnir sig í ferðalífi fólksins, með fókus á manneskju tilfinningum sem kjörstýri við margliðuð byggingu, sérstaklega personulega reynslu á öllum skrefum af óbrutinum ferðastævi.

Ásamt þessum fjórum þegarandi áhugapunktum verða borgir í framtíðinni vissulega að verða skiljanlegar, keyrslufáanlegar, stjórnvöru og þjónustuupplaga. Þessar fjórar borgir tákna byggðaráttferð sem "4C borg", nema Skiljanlegra borgarinnar, Ályktunarborgarinnar, Stjórnunarborgarinnar og Þjónustuborgarinnar.

Fyrst, holografísk uppfæri af borginni. Er nauðsynlegt að byggja upp marghlýrann upplifunar kerfi sem byggist á stórum gögnum um rúmlega einingar, þar á meðal vísindalegar krossvið og vísindagarðastíg, til að gera kleift marghlýrann, fulltímasettan og nákvæman upplifun á brautum. Í framfari var veðrið og allur rafraðamálastöðvar upplifunar kerfi. Shenzhen notar vísindasólustöðva, vísindakrossvið, vísindagarð og önnur atriði til að sameina nýju aldurshugbúnaðar vegupplifunar kerfi. Vísindapóllurinn hefur mörg virkni, þar á meðal háupplösnu myndsendingu, rafraðamálakanningu og upplýsingaframlengingu, getur gerst vísindamála yfirvögu, rafraðastraumkanningu, garðarfaraldgreiningu, upplýsingaskipti, fjölmarka radar sporingu og fleiri virkni. Þetta er eitt af grunnstöðvunum í framtíðar rafraðaholografísku upplifunarkerfi.

Annar er að leysa byggðina á netinu. Ásamt þessu er hægt að nýta stórtölu- og sporeindastærðir til að nálgast traflitareikninga, með dýpt skilja um mismunandi tegundir af rafrafræði og þeirra vísingarvirkni. Til dæmis, þetta er gert með því að greina simaskilaboðaupplýsingar um samsetningu starfsmanna í mismunandi svæðum. Kortið getur deilt upplýsingar um hringferðardýnámík sem gefur skilja um notkun síðustu mílna þeirra, þar á meðal 24 klukkustundir að skoða færslu manna sem breytist um svæðið.

Tölugrás og djúp fráiningsaðferðir hafa margar aðveltingar í heild sviðs ákvörðunar yfir ferðamál, uppgötun ferðamála, aðgerðarskýringu almenna umræðu, rannsóknir lögreglu og svo framvegis. Auk þess, með útbúnaði kerfis fyrir rafræn ályktun, með tilliti til regresju af gögnum yfir heildarhlutverk lokaðra aðgerða. Prófunarráðstefna kerfis rafrænar afurða fyrir nágrennan kærslusvæði Shenzhens, með uppsetningu fjölbreyttar mælingarkerfa yfir leiðir, þar á meðal háupplösnu myndsendingu. Með þessari uppsetningu er hægt að finna nákvæmlega hvern bíl innan bakgrunnshaga ferðamála, sem gætir verið rauntíma endurtekinn í rauntíma. Þetta borgar við ráðstefnuna yfir ferðamálsplan, þar á meðal stefnuferðamála, og gefur kerfislega styrkingu fyrir samþættingu heildarferðamáls.

Þetta er raunverulegt tilfellið. Vegamætaranefndin notandi á netbundið frumvarpskerfi í ófalli túnns í Shenzhen. Þanks því að rauntíma netbundinni útreikningi kerfisins er hægt að lækka farskeytinu upprifir og lausna verkefninu á 10 mínútur. Í frátekju kerfisins í framkvæmdartíma var farskeytið að virkja lengra en hálf klukkustund. Þetta er tilfellið sem rædd var um á staðbundnu samanmótinu vegamætara lögreglu Kínas þess árs í Shenzhen.

Þriðja, vísindaleg stjórnun borgarinnar. Hún er byggð á lokið kerfi stjórnunar- og viðskiptaferla „skicun-þættun-bygging-stjórnun-gögn“ samstarfsrækt rækingu, og gerir yfirlit yfir þrjár hluta: svæðisstig, borgarstig og skólaskífa stig.

Á miðju rættarstigsins er stofnun á rættarstigsgreiningu og stýringarkerfi fyrir verkanlega beiðni. Á Arizonu, í Bandaríkjunum, bauð það til prógrám fyrir mismunandi hópa fólks, mismunandi ferðatímabili og mismunandi ferðukostnaði. Þegar sákt var að breyta atferð og ákvörðun 20% ferðamanna á virkan hátt, náðu Bandaríkjunum jafnvægi yfir tíma og svæði á netinu af leiðbeiningsgötum.