Inteligenta pilsēta braukšanas risinājums ir ideāls

Ar aktīvo attīstības veicināšanu sapratnes pilsētu jomā, sapratne transporta, sapratne medicīna, sapratne drošība, sapratne enerģija utt. visi tiek uzmanīgi novērtēti. Pilsētas būvniecība, prioritāte ir transportam, un intelektuālais transports ir kļuvis par svarīgu attīstības stimulu ekonomikai. Tie arī ir vairāk integrēti visās sabiedrības dzīves jomās, mainot cilvēku dzīvi un darba metodes, spēlējot nozīmīgu lomu sapratnes pilsētu būvniecībā. Lai sekoitu, Šenženas pilsētas plānošanas un dizaina centrs Transporta pētniecības institūts (Intelektuālais institūts) Shaoyuan publicēja rakstu "sapratne pilsētas transports nākotnei | izveidojot" 4C pilsētu "".

No savas izveides dienas pirms 20 gadiem, Šēnžuens Transporta centrs ir veltījies transporta modelim un transporta lielloku datu izpētei un to pielietojumam, lai veiktu pilsētas transporta plānošanu un intelektuālo transporta dizainu. Pēdējos gadus mēs esam pārvērties no tradicionālas plānošanas un dizaina institūcijas par pilnībā attīstītu pilsētas transportsistēmu risinājumu sniedzēju. Ko mēs šodien ziņojam, ir sākotnēja atspulga par nākotnes pilsētas intelektuālā transporta kopējo plānu. Tas ir sadalīts divos daļās: pirmkārt, nākotnes sapratne par pilsētu un intelektuālā transporta redzējumu, otrkārt, sākotnēja atspulga.

No visu attīstības procesa punkta skatījuma, protams, to var sadalīt trīs attīstības posmās. 1.0 posms Mēs koncentrējamies uz viena produkta un funkcijas izstrādi un lietotnes dizainu. 2.0 posmā mēs koncentrējamies uz lielo datu savienojumu, pārvarot datu barjerus. Mēs iekļūstam jaunā 3.0 posmā - jaunā sapratnes pilsētas attīstības posmā, kas balstīts uz visu pakalpojumu orientētu jauno sapratnes pilsētu, uzsvērjot sabiedrības līdzdalību un valdības-uzaugsmes sadarbību.

McKinsey pētniecība sniedz ļoti plašu pārskatu par nākotnes satiksmes tendencēm septiņās jomās, ieskaitot koplietojamu transporta veidu, automobiļu elektrifikāciju, autopilota sistēmas, jauno sabiedrisko transportu, atjaunojamo enerģiju, jauno infrastruktūru un lietotņu tīklu (Internet of Things), kas apvieno nākotnes galvenos aspektus. Viens no aspektiem ir tas, ka nākotnē intelektuālais transports balstīsies uz datu vadītu visu lietu savienojumu, vienlaicīgi izmantojot dažādus jaunus transporta veidus kā pārvades organizatorus. Jaunie transportservisi atspoguļojas koplietojamajā transportā.

ASV minēja "Atklātās Tehnoloģijas Tendences ziņojumā 2016-2045", ka lietotņu tīkls, datu minerālveidošana un tehnoloģijas, ieskaitot blokčēnu, var pamatīgi mainīt visu mūsu pilsētu satiksmes ceļošanas veidu nākamajos 10-20 gados. Tāpēc arī veselā pilsēta transporta nozare nepārtraukti evoluē.

Uzmanības centrā ir saprātīgu pilsētu veidošana Eiropā un ASV, attīstības pamatā ir četru galveno sistēmu izveide, tostarp saprātīga sajūtas sistēma, saprātīgas lēmumu pieņemšanas, saprātīgas operācijas un saprātīgas pakalpojumu sniegšanas četras jomas. Nākotnē pilsētu transportam visos jomās būs jābūt četriem galvenajiem raksturlielumiem.

Pirmais raksturs ir tas, ka nākotnes vērstais pilsētu transports ir sarežģīts lielsistēmas. Šajā sistēmā ir jāizveido visaptveroša, savienojama, daudzfunkcionāla un daudzmērīga sistēma.

Otrkārt, pilsētu pārvaldība ir mainījusies no iepriekšējām pasīvām pārvaldības metode­m uz saprātīgu pārvaldību. No 2000. gada Shenzhenā ir uzsvērts saprātīgs pilsētu transporta augšana un saprātīgās pārvaldības koncepts. Saprātīgai pārvaldībai kā priekšnoteikumam nepieciešama lielo datu atbalsta un precīzu datu kontroles stratēģiju un pakalpojumu pasākumu pamatošanās uz lielām datām.

Piemēram, konkrētais ceļš caur lieliem datiem, lai saprastu, kāda veida transportlīdzekļi izmanto mūsu ceļus, atšķirīgs laiks un telpa, kas faktori ir jutīgi precīzs ieviešanas politikas, lai sasniegtu ceļu tīkla būvniecības mērķus.

Trešajam aspektam raksturīga ES piedāvātā mobilitātes koncepcija, kurai ir vairākas pamatnosacības.

Pirmais ir tas, ka mums ir bažas par mērķi pārvērst uzmanību no transporta infrastruktūras jaudas uzlabošanas un ātrākas paātrināšanas uz cilvēku orientētu pieejamību, tostarp pārmaiņas pilsētu dzīvē, veselības un vides jomā, un atbalstu ekonomikai, izmantojot transportu.

Otrkārt, pilsētās nākotnē vairāk uzmanības tiks pievērsta "pilsētu pārvaldībai" nekā "pilsētu pārvaldībai", uzsvērot valdības pakalpojumu pārveidošanu, pakalpojumu koordināciju un sociālo vērtību radīšanu. Miestniecības attīstība uzsver gudru pārvaldību un gudru izaugsmi.

Treškārt, mainās domāšanas veids. Tradicionālā domāšana koncentrējas uz neatkarīgu sistēmu veidošanu. Jaunā domāšana vairāk koncentrējas uz sistēmu starpniecisko attīstību. Fokuss ir uz interesu koordināciju, īpaši sabiedrības iesaistīšanu. Balstoties uz lielo datu pašu var sasniegt no plānošanas līdz sagatavošanas procesam precīzu kalibrēšanu un ciklisku pārvaldību, izveidojot efektīvāku pārvaldības modeli.

Ceturtkārt, galvenais aspekts ir pakalpojumu sniegšana, kas atspoguļojas cilvēku ceļošanas pieredzē, koncentrējoties uz cilvēku sajūtām kā centrālo daudzveidīgo mērķu veidošanas aspektu, īpaši personiskajai pieredzei visā bezjautņu ceļojumu pakalpojumu process.

Atbalstoties uz minēmām četrām tendencēm, nākotnē pilsētas noteikti kļūs par jutīgām, darbībasveidojošām, pārvaldāmām un pakalpojumu sniedzošām pilsētām. Šīs četras pilsētas personificē pilsētu attīstību kā „4C pilsētu”, proti, Jūtīgā pilsēta, Secinājumu pilsēta, Pārvaldības pilsēta un Pakalpojumu pilsēta tiešsaistē.

Vispirms, pilsētas holohrafiskās uztveres. Ir nepieciešams izveidot daudzniveļu uztveres sistēmu, pamatojoties uz lielo datu no telpiskajiem moduliem, tostarp inteligentajiem krustojumiem un smartceļiem, lai sasniegtu daudzniveļu, visu laiku un precīzu ceļa joslas uztveri. Pagātnē bija vēderis un visu transporta vide uztveres sistēma. Šēnžens izmanto inteliģentos lukturus, inteliģentos krustojumus, inteliģentās ceļa virsmas un citus elementus, lai kopīgi veidotu jauno paaudzes inteliģentā ceļa uztveres sistēmu. Inteliģentais stabiņš ir ar daudzām funkcijām, ieskaitot augstākās kvalitātes video, satiksmes detekciju un informācijas publicēšanu, kas var realizēt inteliģentu uzraudzību, satiksmes plūsmas detekciju, ceļa briesmu identifikāciju, informācijas apmaiņu, daudzveidu radaru sekotāju funkcijas un citas. Tas ir viens no galvenajiem satiksmes holohrafiskās uztveres sistēmas nesējiem nākotnē.

Otrais ir deduktīvā metode pilsētas tiešsaistē. Balstoties uz lielo datu tehnoloģijām, lai sasniegtu satiksmes trases atsekošanas tehnoloģiju, gūstot dziļu sapratni par dažādu veidu satiksmes radīšanu un evolūcijas mehānismu. Piemēram, tas notiek, analizējot mobilā tālruņa signālu datus par sastāvu no dažādām teritorijām darbinieku. Karti var koplietot, izmantojot velosipēda kustības datu detekciju, lai saprastu to lietošanu pēdējā jūdzes attiecībās, ieskaitot 24 stundu cilvēku plūsmu monitoringu apkaimē.

Liellopu datu un dziļu mācību tehnoloģiju ir liels skaits pielietojumos visā satiksmes struktūras analīzē, satiksmes prakses atklāšanā, sabiedriskās domstarpības analīzē, policijas inspekcijās un citos jautājumos. Turklāt tiek veidota tiešsaistes dedukcijas sistēma, izmantojot datus no visu aizvērtā cikla aktivitāšu regresiju. Šēnženas galvenajā rajonā tiek veikta tiešsaistes simulācijas sistēmas pārbaude, uz ceļiem tiek ierīkots liels skaits sajūtas sistēmu, tostarp augstdefinīcijas video. Ar tos mēs varētu precīzi noteikt katru automašīnu fonā, un satiksmes garā galvā var realistiski atjaunot visu reālu laiku satiksmes plūsmu, veicinot satiksmes plāna dedukciju, ieskaitot satiksmes organizācijas plānu, nodrošinot sistēmatisku atbalstu visai satiksmes plūsmas optimizācijai.

Tā ir reālā situācija. Ceļu policija izmantoja tiešsaistes simulācijas sistēmu Zhenchenas tuneļa avārijā. Ar šīs sistēmas reālajā laikā veiktajiem secinājumiem var samazināt satiksmes plūsmu augšupstrāvē un efektīvi atrisināt problēmu 10 minūšu laikā. Pagātnē, bez šīs sistēmas, trauksme varēja ilgt vairāk nekā pusstundu. Tas ir gadījums, kas tika apspriests Kinijas ceļu policijas vietējā sanāksmē šogad Zhenchenā.

Treškārt, pilsētas intelektuālais kontroles process. Tas ietver cikliskās "plānošana-dizains-būvniecība-pārvaldība-dati" savstarpēji saistīto darbību pārvaldību un sniedz īsu paskaidrojumu par trim aspektiem - reģionālā līmenī, pilsētas līmenī un kampusa līmenī.

Reģionālā līmeņa pamatā ir reģionālās līmeņa pārvaldības un kontroles stratēģijas un sistēmas izveide aktīvai pieprasījuma kontrolei. ASV, Arizonā, tika piedāvāti programmas dažādiem cilvēku grupām, dažādiem ceļojumu laikiem un dažādiem ceļojumu izmaksām. Mēģinot efektīvi mainīt 20% ceļotāju uzvedību un plānus, ASV sasniega ceļu tīkla laika un telpas līdzsvaru.