Rešenje pametne voznje u pametnom gradu je savršeno

Sa jakim poticanjem na izgradnju pametnih gradova, pametna saobraćajna, pametna medicinska osnova, pametna sigurnost, pametna energija itd. su sve jachko u fokusu. Gradski saobraćaj, prvo saobraćajno pitanje, a inteligentni saobraćaj je postao važan motor ekonomskog razvoja. Oni se takođe sve više integriraju u sva područja društvenog života, promenili su način života i rada ljudi i igraju ključnu ulogu u izgradnji pametnih gradova. Sledeći članak je Instituta za istraživanje urbanog saobraćaja Centra za planiranje i dizajn grada Šenzena (Institut za inteligenciju) Shaoyuan „mudrost za buduće saobraćajne rešenje grada | stvaranje“ 4C grada “.

Od svoje osnivanja prije 20 godina, Shenzhen Traffic Center se potpuno posvećuje istraživačkoj radnoj i primeni prometnih modela i velikih prometnih podataka kako bi izvršio planiranje i dizajn urbanog prometa i inteligentnog prometa. U poslednjih nekoliko godina, transformisali smo se sa tradicionalnog instituta za planiranje i dizajn u kompletnog pružaoca rešenja za urbani promet. Šta danas prijavljujemo jeste prethodna refleksija o celokupnom planu inteligentnog prometa za gradove budućnosti. Podijeljeno na dva dela, prvo, buduće mudrosti grada, vizija inteligentnog prometa, a drugo je prethodna refleksija.

Iz celokupnog procesa razvoja inteligentnog saobraćaja, može se podijeliti na tri faze razvoja. Faza 1.0 fokusira se na razvoj jednog produkta i funkcionalnosti dizajna primjene. Faza 2.0 fokusira se na međuspojeve velikih podataka, prolamanje barijera podataka. Ulazimo u novu fazu inteligentnog grada 3.0, koja predstavlja novu fazu razvoja inteligentnog grada, temeljenog na usluznom pristupu svih elemenata, sa naglaskom na javno učešće i saradnju između vlade i preduzeća.

Istraživanje McKinsey pruža vrlo detaljan pregled budućih trendova prometa u sedam oblasti, uključujući deljenje mobilnosti, elektrifikaciju automobila, autoniman vožnju, novu javnu prevoznu infrastrukturu, obnovljive izvore energije, novu infrastrukтуru i Internet stvari, šireći se na jezgro budućnosti. S jedne strane, buduća inteligentna saobraćajna rešenja zasnovana su na podatkovno-određenoj međuspojnjenoj vezi svih elemenata, dok s druge strane različiti novi načini prevoza koriste se kao nosači za organizovanje novih režima prevoza. Novi usluge prevoza odražavaju se u deljenom prevozu.

Sjedinjene Američke Države su u izveštaju "Trendovi u izlaznim tehnologijama 2016-2045" naveli da će Internet stvari, ekstrakcija podataka i tehnologije poput blokčejna moguće biti fundamentalno promeniti način putovanja u celokupnom gradskom saobraćaju u sledećih 10-20 godina. Stoga, celi saobraćajni sektor grada se stalno menja.

Fokus na izgradnji pametnih gradova u Evropi i Sjedinjenim Državama, jezgra razvoja jeste izgradnja četiri velike sisteme, uključujući pametni sistem za uočavanje, pametno donošenje odluka, pametne operacije i pametne usluge u četiri oblasti. U budućnosti, gradska transportacija mora imati četiri ključne karakteristike.

Prva karakteristika je da je buduća gradska transportacija složeni gigantski sistem. Pod ovim sistemom, neophodno je izgraditi sistem koji je uključujući, povezivan, raznolik i višedimenzionalan.

Druga je da se upravljanje gradom pomaklo od prethodnog pasivnog upravljanja prema pametnom upravljanju. Od 2000. godine, Šenzen je naglasio pametnu rastu gradske transportacije i koncept pametnog upravljanja. Premiza pametnog upravljanja zahteva podršku velikih podataka i preciznu kontrolu podataka temeljenih na velikim podacima, strategiju i mere usluga.

Na primer, posebna analiza putem velikih podataka nam omogućava da razumemo kakve vozila koriste naše puteve, različite vremenske i prostorne faktore koji su osetljivi na precizno uvođenje politika kako bi se postigle ciljeve građenja mreže puteva.

Treći aspekt karakteriše koncept mobilnosti predstavljen od strane EU, koji poseduje nekoliko ključnih karakteristika.

Prva je da se brinemo o cilju prelaska sa fokusa na poboljšanje kapaciteta prometnih objekata i bržeg kretanja na fokus na ljudsko-oriјentisan pristup pristupačnosti, uključujući promene u urbanom životu, zdravlju i okruženju, kao i podršku ekonomiji preko transporta.

Drugo, gradovi u budućnosti će više naglasiti „gradsku upravljanje“ umesto „gradskog menadžmenta“, ističući transformaciju državnih usluga, koordinaciju usluga i stvaranje društvenih vrednosti. Razvoj grada ističe pametno upravljanje i pametni rast.

Treće, način mišljenja se menja. Tradično mišljenje fokusira se na nezavisnu konstrukciju sistema. Novo mišljenje više fokusira na usklađeno razvoj između sistema. Fokus je na usklađivanju interesa, posebno javnom učešću. Na osnovu velikih podataka sami sebi može biti postignuto od planiranja do pripreme celog procesa precizne kalibracije i zatvorenog upravljanja, formirajući efikasniji model upravljanja.

Četvrto, osrednji cilj jeste da služi kao glavni refleks u putovanju ljudi, fokusirajući se na osjećaje ljudi kao na jezgro višestruki objektnog građenja, posebno lične iskustva cijelog procesa neprekinutih putnih usluga.

Na osnovu navedenih četiri trenda, gradovi u budućnosti sigurno će postati gradovi koji su osjetljivi, operativni, upravljivi i usluge pružajući. Ovi četiri grada oplemenjuju gradsko razvoj kao "4C grad", odnosno Grad Osjetljivosti, Grad Zaključivanja, Grad Upravljanja i Grad Obnova online.

Prvo, holografsko uzimanje u obzir grada. Potrebno je izgraditi višeslojni sistem uzimanja u obzir na osnovu velikih podataka prostornih jedinica, uključujući inteligentne prelaze i pametne ceste kako bi se ostvarilo višeslojno, stalno i tačno uzimanje u obzir traka. U prošlosti, vremenske i celokupne prometne okruženja su bila uzimana u obzir. Šenzen koristi pametne lampe, pametne prelaze, pametne površine i druge elemente za zajedničko izgradnju nove generacije sistema pametnog prometnog uzimanja u obzir. Pametna lampa ima mnoge funkcije, uključujući visokorezolucioni video, prometnu detekciju i objavljivanje informacija, što omogućava inteligentno praćenje, detekciju prometnih tokova, identifikaciju opasnosti na putu, razmenu informacija, praćenje više ciljeva radarom i druge funkcije. Ovo je jedan od jezgra nosača sistema holografskog prometnog uzimanja u obzir u budućnosti.

Drugi je da se izvede grad onlajn. Na osnovu tehnologije velikih podataka ostvaruje se tehnologija praćenja saobraćaja, duboko razumevanje različitih vrsta saobraćaja i mehanizma njihovog nastajanja i evolucije. Na primer, to je analiza sastava radnika u različitim oblastima na osnovu signala mobilnih telefona. Mapa može biti deljena kroz dinamičko pružanje podataka o cikliranju kako bi se razumelo korišćenje poslednjeg kilometra, uključujući 24-satno praćenje tokova ljudi rasipanih oko oblasti.

Tehnike velikih podataka i dubinskog učenja imaju veliki broj primena u celokupnoj analizi saobraćajne strukture, otkrivanju saobraćajnih praksi, analizi javnog mnenja, policajskim inspekcijama i slično. Pored toga, postavljanje sistema za online dedukciju, kroz regresiju podataka iz celokupne aktivnosti zatvorenog ciklusa. U jezgru oblasti Šenzena je proveden online simulacioni sistem, na kojem je iznad trake raspoređeno veliko broj senzorskih sistema, uključujući visokodefinicijske videozapise. Kroz ovaj raspored možemo tačno pronaći svaki vozilo u pozadinskom saobraćajnom sistemu, a unutar mozga saobraćaja se može realistično rekonstruisati celokupni stvarni tok saobraćaja, što omogućava dedukciju saobraćajnog plana, uključujući organizacioni plan saobraćaja, štedeći sistematsku podršku za optimizaciju celokupnog protoka saobraćaja.

Ovo je stvarni slučaj. Polica saobraćaja je koristila online simulacioni sistem u nesreći u tunelu u Šenženu. Putem stvarno-vremenske online dedukcije ovog sistema, može se olakšati saobraćaj na gornjim tokovima i učinkovito rešiti problem za 10 minuta. U prošlosti, bez ovog sistema, zakanta bi mogla trajati više od pola sata. Ovo je slučaj koji je rasuđivan na terenskom sastanku kineske policije saobraćaja ove godine u Šenženu.

Treće, pametno upravljanje gradom. To znači da se izgrađuje zatvorena petlja upravljanja i kontrolnih aktivnosti "planiranje-dizajn-izgradnja-upravljanje-podaci" za kolaborativnu operaciju, i daje se kratak pregled sa tri aspekta: regionalni nivo, gradski nivo i nivo kampus-a.

U jezgra regionalnog nivoa nalazi se uspostava strategije i sistema upravljanja i kontrole na regionalnom nivou za aktivnu kontrolu potražnje. U Arizoni, Sjedinjene Američke Države su pružile programe različitim grupama ljudi, različitim vremenskim periodima putovanja i različitim troškovima putovanja. Pokušavajući učinkovito da promene ponašanje i planove 20% putnika, Sjedinjene Američke Države su postigle ravnotežu vremena i prostora na mreži cesta.