Akıllı Şehir Sürümü Akıllı Trafik genel çözümü mükemmel

Akıllı şehir inşaatının gürbüz şekilde teşvik edilmesiyle birlikte, akıllı trafik, akıllı sağlık hizmetleri, akıllı güvenlik, akıllı enerji vb. tüm alanlarda büyük ilgi görüyor. Şehir inşaatında, trafik öncelikli olmalı ve zekâlı ulaşım, ekonomik gelişmenin önemli itici güçleri haline gelmiştir. Ayrıca sosyal hayatın tüm alanlarına daha fazla entegre olmuş, insanların yaşamlarını ve çalışma yöntemlerini değiştirmiş ve akıllı şehir inşaatında önemli bir rol oynamıştır. Aşağıdaki makale, Shenzhen Şehri Planlama ve Tasarım Merkezi'nin Şehir Ulaşımı Araştırma Enstitüsü (Zeka Enstitüsü) Shaoyuan tarafından yazılan "şehrin geleceğinin taşıt çözümü için bilgelik | 4C şehri yaratmak" konulu makalesidir.

20 yıl önce kurulduğundan beri, Shenzhen Traffic Center trafik modeli ve trafik büyük verilerindeki araştırmaya ve uygulamaya kendini adamıştır ve kentsel trafik ve akıllı trafik için planlama ve tasarım gerçekleştirmiştir. Son yıllarda, geleneksel bir planlama ve tasarım enstitüsünden kent taşımacılığı çözümleri sağlayana kadar dönüşüm yaşladık. Bugün sunduğumuz, gelecek şehri için akıllı trafik genel şemasına ilişkin ilkel bir geri bildirimdir. Bu iki bölüme ayrılmıştır; öncelikle gelecek akıllı şehir, akıllı trafik vizyonu ve ikincisi ise ilkel bir geri bildirimdir.

Akıllı trafik geliştirmenin tüm süreçlerinden bakarak, bu gelişimi üç aşama olarak ayırabiliriz. 1.0 aşamasında tek bir ürün ve fonksiyonun uygulama tasarımı üzerine odaklanırız. 2.0 aşamasında ise büyük verilerin birbirine bağlanması ve veri engellerinin ortadan kaldırılması üzerinde çalışırız. Yeni akıllı şehir 3.0 aşamasına giriyoruz ki bu da yeni akıllı şehir gelişim aşamasıdır; her şeyi hizmete dayalı yeni akıllı bir şehir modelidir ve kamuya yönelik katılımı ve hükümet-şirket işbirliğini vurgular.

McKinsey'nin araştırmaları, paylaşımlı mobilite, otomotiv elektrikleştirmesi, otopilot, yeni kamusal taşıma, yenilenebilir enerji, yeni altyapı ve Internet of Things (IoT) gibi yedi alandaki gelecekteki trafik eğilimlerine dair çok kapsamlı bir genel bakış sunar, bu da geleceğin çekirdeğini kapsamaktadır. Bir yandan, gelecekteki zekâlı taşımacılık, veri odaklı her şeyin bağıntısına dayanırken, diğer yandan çeşitli yeni taşıma biçimleri taşıma modlarının düzenlenmesi için taşınak olarak kullanılır. Yeni taşıma hizmetleri paylaşımlı mobilitede yansır.

Amerika Birleşik Devletleri, "Yeni Teknoloji Eğilimleri Raporu 2016-2045"nde, Internet of Things, veri madenciliği ve blokzincir teknolojisi dahil olmak üzere teknolojilerin sonraki 10-20 yıl içinde tüm şehir trafiğimizin seyahat tarzını temelinden değiştirebileceği belirtildi. Bu nedenle, tüm şehirlerdeki taşıma endüstrisi de sürekli değişime uğramaktadır.

Avrupa ve Amerika'daki akıllı şehirlerin yapımı üzerine odaklanılırken, gelişimin çekirdeği algı sistemi, akıllı karar verme, akıllı işletim ve akıllı hizmetler dahil olmak üzere dört büyük sistemin kurulumudur. Gelecekte, şehir taşımacılığı her zaman dört temel özelliğe sahip olmalıdır.

İlk özellik, gelecek yönelimli kentsel ulaşımın karmaşık bir dev sistem olmasıdır. Bu sistem altında, kapsayıcı, bağlantılı, çeşitlendirilmiş ve çok boyutlu sistemlerden oluşan bir sistem inşa edilmelidir.

İkinci olarak, kent yönetimi geçmişteki pasif yönetimden akıllı yönetime kaydirmıştır. 2000 yılından beri, Şenzhen, kentsel ulaşımın akıllı büyümeye ve akıllı yönetimin kavramına vurgu yapmıştır. Akıllı yönetimin önkoşulu, büyük verilerin desteği ve büyük verilere dayalı hassas veri kontrolüne dayanan strateji ve hizmet önlemleridir.

Örneğin, büyük veriler aracılığıyla hangi tür araçların yollarımızı kullandığını, farklı zaman ve mekanlarda hassas olan faktörler için politikaların tam olarak nasıl tanıtılabileceğini anlamak ve yol ağı yapısı amaçlarını gerçekleştirmek için özel bir yol izleyebiliriz.

Üçüncü yön ise AB tarafından sunulan mobilite kavramı ile karakterize edilir ve bu birkaç temel özelliği vardır.

İlk olarak, taşıma kapasitesini geliştirmeye ve daha hızlı hareket etmeye odaklanmaktan insan-odaklı erişilebilirlere geçişimize dair endişemiz bulunmaktadır; bu da şehir yaşamındaki değişiklikler, sağlık ve çevreye yönelik konuları ve ekonomik destek için ulaşım yoluyla ilgili değişiklikleri içerir.

İkinci olarak, gelecekteki şehirler "şehir yönetimi" yerine "şehir idaresi"ne daha fazla vurgu yapacak, hükümet hizmetlerinin dönüşümünü, hizmet koordinasyonunu ve sosyal değerlerin oluşturulmasını vurgulayacak. Şehir gelişimi akıllı yönetim ve akıllı büyüme üzerinde ısınır.

Üçüncü olarak, düşünme şekli değişiyor. Geleneksel düşünce bağımsız sistem kurulumuna odaklanır. Yeni düşünce ise sistemler arasındaki koordineli gelişime daha fazla odaklanır. Öncelik, çıkarların uyumunu ve özellikle kamusal katılımı sağlama üzerinedir. Büyük verilerin kendisi, planlamadan hazırlık aşamasına kadar tüm süreçte hassas kalibrasyon ve kapalı döngü yönetimi ile daha etkili bir yönetim modeli oluşturulmasını sağlar.

Dördüncü olarak, hizmet kalitesi çekirdek olup, insanların seyahat deneyiminde yansır; insan hissiyatlarını merkeze alan çoklu hedefli yapıya odaklanır, özellikle bireysel deneyimlere dayalı tamamen seemsiz seyahat hizmetleri sunar.

Yukarıdaki dört trende dayanarak, gelecekteki şehirler kesinlikle algılanabilir, işletilebilir, yönetilebilir ve hizmet veren şehirler olacaktır. Bu dört şehir, "4C şehri" olarak tanımlanan kentsel gelişmeyi temsil eder: Algılama Şehri, Çıkarsama Şehri, Yönetim Şehri ve Çevrimiçi Hizmet Şehri.

Öncelikle, şehrin holografik algısı. Bunu gerçekleştirmek için, zekalı kavşaklar ve zekalı yol bölümleri gibi uzaysal birimlerin büyük veri tabanı üzerine kurulmuş çok seviyeli bir algı sistemini inşa etmek gerekir; böylece katmanlı, tam zamanlı ve hassas şerit bilincine ulaşılabilir. Geçmişte, hava ve tüm trafik çevresi algı sistemi vardı. Shenzhen, akıllı direk, akıllı kavşak, akıllı yolu ve diğer unsurları kullanarak yeni nesil akıllı yol algı sistemini oluşturdu. Akıllı Direk birçok işlev sunar, yüksek çözünürlüklü video, trafik algılama ve bilgi yayını içerebilir ve zekalı izleme, trafik akımı algılama, yol tehlikesi tanıma, bilgi değişimi, çok hedefli radar takibi ve diğer fonksiyonları gerçekleştirebilir. Bu da gelecekteki trafik holografik farkındalık sisteminin çekirdek taşıyıcılarından biridir.

İkincisi, şehri çevrimiçi olarak çıkarım yapmaktır. Büyük veri teknolojisi üzerine kurulmuş trafik izlenebilirlik teknolojisi sayesinde, çeşitli türlerdeki trafikin oluşum ve evrim mekanizmalarını derinlemesine anlamak mümkün. Örneğin, bu, farklı bölgelerdeki personelin bileşenlerini analiz etmek için cep telefonu sinyal verilerini kullanmaktadır. Harita, bisikletle dinamik veri algılama ile paylaşılabilir ve son mil kullanımı anlaşılabileceği gibi, bölgedeki dağılan insan akışının 24 saatlik izlenmesini de içerir.

Büyük veri ve derin öğrenme teknikleri, tüm trafik dokümanalizasyonu, trafik pratiği keşfi, kamuoyu analizi, polis denetimleri gibi alanlarda birçok uygulamaya sahiptir. Ayrıca, kapalı döngü aktivitelerinin veri regresyonu aracılığıyla çevrimiçi çıkarım sisteminin kurulumu da yapılmıştır. Shenzhen çekirdek bölgesinde çevrimiçi simülasyon sistemi bir deneme için kullanılmış, burada şeritler üzerinde yüksek tanımlı video dahil olmak üzere büyük miktarda algılama sistemi yerleştirilmiştir. Bu düzenlemeler sayesinde her bir aracı trafik içinde gerçekte olduğu gibi izleyebilir ve arka planda gerçek zamanlı trafik akışını gerçekteki gibi geri yükleyebiliriz. Trafik planlarının çıkarımı, trafik organizasyon planları da dahil olmak üzere, tüm trafik akışının optimizasyonu için sistemsel destek sağlar.

Bu, gerçek durum. Trafik polisi, Shenzhen'deki bir tüneldeki kazada çevrimiçi simülasyon sistemi kullandı. Bu sistemin gerçek zamanlı çevrimiçi çıkarımları sayesinde, yukarılardaki trafik hafifletilebilir ve sorun etkin olarak 10 dakika içinde çözülebilir. Sistemin olmadığı geçmişte, tıkanıklık yarım saatten daha uzun sürebilirdi. Bu da, bu yıl Shenzhen'da düzenlenen Çin halk güvenlik trafik polislerinin yerindeki toplantısında ele alınan durumdur.

Üçüncü olarak, akıllı şehir kontrolü. Bu, "planlama-tasarım-inşa-yönetim-veri" işbirlikli operasyonlarının kapalı döngülü yönetim ve kontrol faaliyetlerini kurmak üzere yapılandırılmıştır ve bu sistem, bölgesel düzey, şehir düzeyi ve kampüs düzeyi olmak üzere üç boyuttan kısa bir tanıtımı yapılmaktadır.

Bölgesel düzeyin temelinde, aktif talep kontrolü için bölgesel düzeyde bir yönetim ve denetim stratejisi ve sistemi kurulması yatmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Arizona'da farklı insan gruplarına, farklı seyahat saatlerine ve farklı seyahat masraflarına yönelik programlar sunulmuştur. Etkili bir şekilde yolculuk eden insanların %20'sinin davranışını ve planlarını değiştirmeye çalışarak, ABD yol ağı üzerinde zaman ve mekân açısından bir dengede bulunmayı başardı.